专家传真－从高恩看雷诺与日产之争

日产救世主高恩，被检举漏报所得及非法挪用公款遭日本检方逮捕，日前刚交保候审。图／美联社、路透

卡洛斯．高恩（Carlos Ghosn）是继反败为胜的艾科卡后，第二个受到全球汽车业瞩目的传奇人物，他在两年内翻转岌岌可危的日产（Nissan），并组成雷诺─日产─三菱联盟跃居全球第二大车厂。但这个经典案例最近却开始走调，他在去年11月被日产公司检举漏报所得及非法挪用公款，被检察官收押并起诉违反「金融商品交易法」，日前刚交保等候审判。

高恩是出生于巴西的黎巴嫩后裔，先后在黎巴嫩及法国求学，毕业后被延揽至法国米其林轮胎，并在1985年以30岁初生之犊，被派去整顿亏损累累的巴西厂。当时巴西的通膨达1500％，经济问题丛生，企业奄奄一息，他严控负债及劳动成本、与政府保持良好互动能按时涨价并尽早收款，于1987年开始转亏为盈，1988年成为米其林全球获利最高的地区。接着他转任北美CEO，负责整合米其林及旗下Uniroyal（优耐陆）和Goodrich（故特利奇）等轮胎品牌，战功彪炳。

1996年，他被挖角至雷诺汽车担任副执行长，当时雷诺汽车是正走向民营化的国营企业，营运相当僵化且编制膨胀。制造成本高、品质不佳。执行长极力寻求改善成本结构，并盼开拓欧洲以外市场，他认为雷诺需要外来的刺激，「一个无法忘怀法国国境的人是无法进军世界的」，而高恩的多元背景正是最佳人选。高恩提出3年内降低200亿法郎成本的计划，整并生产基地、裁员并降低零件采购成本20％，为了提高全球市场占有率，高恩亦提议与日产进行合作。

1999年初，日产正经历连续7年亏损，Moody's和S&P警告将降评为「垃圾债」等级。它具有优异的造车技术，却无法在车市获利，经营阶层正苦思改造之道。当时高恩向日产建议改革方向，并提出收购请求。但在日本政府反对及雷诺董事会亦有所顾虑下，改采联盟合作方式，雷诺持有日产43.4％股权，日产持有雷诺15％无投票权股份，双方共用生产平台、分享技术及联合采购零件，降低成本互蒙其利，2016年再加入三菱成为三方联盟。

高恩接任日产营运长后提出「日产复兴计划」（Nissan Revival Plan），誓言要在两年内消灭亏损，2002年营利率达4.5％，债务降至7,000亿日圆，否则辞职负责。高恩整并生产基地、减少车种，要求供应商3年内缩减采购成本20％，否则停止往来，也打破日本企业界不成文的终身雇用制传统，进行大量裁员，这些外科手术式的做法让日产员工及日本企业都感到阵痛，也让他得到「成本杀手」的称号，此举亦吸引电子业仿效，如鸿海的「赤字接单，黑字交货」。

结果日产仅用了不到两年的时间就达成上述目标，此方案激发了日产的潜能，且高恩加速与煞车并用的措施亦令人称许，不仅仅是削减成本，高恩也投入重要的新产品开发计划，例如挖角五十铃王牌设计师为日产效力、设立多个技术研发中心，日产的Leaf电动车亦登上全球最畅销电动车宝座。

然而，法国政府一直亟欲透过并购日产，与美、德、日并肩成为汽车大国，并曾多次向日方提议。但日产对此兴趣缺缺，认为三方联盟的关系并不平等，尽管日产规模较大，地位却有如雷诺的附庸。雷诺拥有日产较多股权，并可指定日产的资深主管人选；日产持有雷诺股份无投票权，且无从置喙雷诺人事，日产希望「重新平衡」现行的合伙关系，让彼此权力趋于平等。根据日本法令规定，若日产对雷诺的持股提高至25％，则可抵销雷诺对日产的投票权。

高恩在前年提出野心勃勃的「联盟2022战略规划」，擘划2022年在中国、日本、美国和欧洲市场部署的各式电动车款，进一步促使三方深度融合。评论家认为，日产对于高恩长期独揽大权早有不满，加上认为此规划的最终目的是要合并日产，因而先发制人发动政变。关于高恩不法的丑闻，包括聘雇胞姊担任公司顾问领取高薪，却从未执行相关业务；花费26万美元邀请朋友出席巴西举办之嘉年华派对，却由公司买单等，也一一流出。

基于日产汽车未来将力求独立自主运作，三方联盟深度交流的愿景已成昨日黄花，但雷诺也不可能让出手中的金鸡母，预期此一股权架构将续保持，等候全球汽车市场的下一次洗牌。