去年训练机「海豚跳」重落地 飞安会：驾驶降落操作有问题
去年5月5日，安捷飞航训练中心1架Diamond DA-40NG型机，由台东丰年机场起飞，执行学习驾驶员单飞训练，但在返回丰年机场的落地过程中发生弹跳，导致该机鼻轮折断，所幸人员平安。飞安会调查结果今公布，判断是驾驶员降落角度和速度等操作上有问题导致事故。
根据飞安会公布的调查报告指出，该事故「与可能肇因有关之调查发现」为：事故机学习驾驶员于落地平飘阶段，未建立适当仰角及减速，使航机以有俯角的姿态触地，造成航机弹跳，且未于弹跳初期立即重飞，使该机产生海豚跳，导致鼻轮折断。
在这次事故关于学习驾驶员航线的操作上，飞安会指出，包含速度、姿态及下降率均未保持稳定，影响后续正常操作的稳定性及工作负荷。最后进场阶段，高于下滑道、速度大于进场速度且变化幅度大。高度到达200呎时，航机状态未达稳定进场的标准，且未执行重飞。
另外，安捷相关手册无完整任务提示的程序及内容，可能影响飞航学员遭遇相关状况改变时之应变及处置能力，而事故机学习驾驶员经加强训练后，仍未改善其无信心、易紧张及状况兼顾能力，显示相关加强训练内容并未完全改善该员操作能力的稳定性。
飞安会最后也提出9项「飞安改善建议」，对安捷飞航训练中心的6项包括：对需接受加强训练之学习驾驶员，应考量制定个人化之训练内容，以有效改进其相关飞航操作之能力。订定适当之任务提示程序及内容，以改善飞航学员于遭遇相关状况改变时之应变及处置能力。
改善现行对学员单飞监控之机制，以利学员于起飞落地阶段遭遇不正常状况时，能获得即时有效之协助，建立明确「稳定进场」规范，并强调其重要性及必须性。于飞航组员训练手册起落航线内容中，明确定义航线四边、五边各关键点之高度、速度与跑道头距离之数据，以利学员之交互检查。重新检视航空器驾驶员训练课程，有关停止训练之标准。
针对交通部民航局的部分，飞安会也建议提出3项包括：督导安捷律定适当之任务提示程序及内容，以改善飞航学员于遭遇相关状况改变时之应变及处置能力。
另外，督导安捷飞航训练中心改善现行对学员单飞监控之机制，以利学员于起飞落地阶段遭遇不正常状况时，能获得即时有效之协助，并重新检视航空器驾驶员训练课程，有关停止训练之标准。