先探／航空双雄真的受惠吗？
兴航走入历史，国内业者重新分配航权，华航有机会优先取得含金量最高的台北到上海航线，长荣则把重心放在东南亚的中转商机。
【文／杨尊尧】
十一月二十一日盘中在网路讨论区的一则消息引发舆论哗然，一名网友爆料指出复兴航空即将全面停飞，订票系统已经停摆，后续有旅客表示在海外收到明天回国班机停飞的紧急通知，也有匿名员工表示兴航总公司要求外派人员撤回的命令，同一时间复兴航空的股价垂直向下跳水一度触及跌停，不过此时兴航发言人陈逸洁却向外界表示：「公司对于网路流言郑重否认，绝无此事」，甚至在收盘前五分钟针对即时网路新闻报导内容：「复兴航空遭爆将停业 兴航：网路谣言」发布重大讯息，对于网路上的流言，予以郑重否认，绝无此事，吸引不少投资大众逢低进场抄底买股，让兴航股价自跌停打开，结果在出面驳斥后不到五个小时，傍晚公司即发布公告隔日（二十二日）停航一天，十一月二十二日在临时董事会上通过解散案，更为上市柜中少见直接解散公司的案例，经历六○个年头的复兴航空在无能的公司治理与充满谎言的氛围下正式走入历史。
内忧外患 复兴老店打烊
时序回到二○一一年，当时为复兴航空最辉煌的时期，受惠两岸航线开通，航点不断扩增，原本以国内航线为主的兴航大举抢进两岸大三通市场，陆续开航十几条航线，由于两岸航线仅能由台湾籍或者中国籍航空公司申请，票价较高获利稳定，因此两岸航线占比最重的的兴航，成为当年台湾最赚钱的航空公司；不过好景不常，在二○一四年七月澎湖马公及隔年二月台北南港接连的两宗空难事件，却成为兴航由盛而衰的转捩点，乘客对于兴航飞安信心崩溃，二○一四年七月单月营收创下历史新高的十四．一亿元后，营收犹如溜滑梯直线下滑，各航线载客率皆敬陪末座，仅能以低价抢客，但效果极其有限，还是挽不回消费者的信心。
屋漏偏逢连夜雨，挑战不断的接踵而至，丝毫不给兴航喘息机会，两大市场之一的日本航线，一直以来是兴航的金鸡母，但是廉价航空崛起，让营运雪上加霜，既不受到高阶商务客的青睐，价格又比不过廉价航空的竞争，只能眼看着日本线拱手让人。二○一六年政党轮替后，中国及台湾关系急冻，交流暂缓，中国官方暂停团客访台，两岸航线成长动能停滞，成为压垮复兴的最后一根稻草，营收占比超过七成的两岸航线营运严重暴露出兴航市场过度集中的风险，两岸航线载客率大幅下降，商务客更往台湾航空两大集团靠拢，使得营运规模及品牌忠诚度较小的兴航营运衰退幅度最为显著，平均载客率掉到七成以下，母公司国产集团看不到未来成长希望，决定壮士断腕，画下停损点。
除了营运面不断衰退外，兴航决策失败也是拖累公司一大因素，高层外行领导内行，在董事长林明升的主导下，资本额仅六○亿的地区型航空公司野心过大，试图吃下美国越洋航线，因此购入两架空中巴士A330-300广体客机，但买飞机不像买跑车这么简单，需要考量的因素很多，包括飞机的价格、资金成本、停机坪租金、油耗、折旧及人员训练等层面皆须纳入考量，每台自有A330每日平均成本约五○万元，加上其他费用每个月的支出超过三千万元，对于兴航来说已经是个不小的负担，但是在澎湖空难后营运开始下滑之际，竟然又租了两架A330，且在一○一四年底再订购开发中的四架新型A330-800neo，并付出数十亿元订金，估计八架A330型飞机至今已烧掉至少八○多亿，数字超过一个股本，大举拖累财务，也使得林明升的美国梦随之破灭，「复兴」大业功败垂成。（全文未完）
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