李克聪／复兴VS.长荣，2个王子的2个航空梦
▲复兴航空的林明升与长荣的张国炜，二人同是集团接班人，也同样接受美国高等教育。（图／合成图）
文／李克聪
近日复兴航空突然宣布解散震惊各界，犹记林明升于2010年接手兴航董座职务后，自2011年起连4年每股纯益超越华航与长荣航，登上航空获利王。当时的林明升常被与同为航空业二代的长荣航董事长张国炜相提并论，如今却突然不顾社会观感的先停航一天再宣布解散兴航，黯然退出航空业。而张国炜也在2016年2月因家族争议，遭长荣集团解除总裁职务。二个航空、二代接班，均时运不济相继落难令人扼腕!
林明升为国产集团总裁林孝信的长子，是国产第三代接班人，毕业于乔治城大学企管系并取得加州大学哈斯汀法学院博士。因身负接班重任，放弃在美国当律师，1999年回国进入集团内工作，最亮眼的表现在于利用资讯平台整合国产集团综合绩效。接掌兴航后为能与华航及长荣航并驾齐驱，积极向空中巴士订购2架A330-300、6架A321-200及12架最新型的A321-NEO，为日后长程航线预作准备。
2014年因应廉价航空兴起，林明升趁势又申请威航抢攻市场，但因整体扩展太快，公司安全管理未能跟上，尤其是前舱机师飞航操作之SOP执行不严谨，轻忽航空业飞安的高度风险性，加上2014年及2015年短短半年间，接连发生两起重大空难事件，对兴航造成极大打击。
分析林明升失败之关键原因，是他在意气风发扩展营运规模时，缺乏航空业在飞安与营运管理上的专业性，且缺乏左右手之有力协助。2014年7月澎湖空难后，在公司尚未复原养息之际未能稳扎稳打，即于当年12月执意将威航开航，然飞航组员人力短缺、飞行时数及起降次数增加，导致飞航组员疲劳之潜在风险，乃至于2015年2月不幸又发生南港空难，且造成后来营运与财务陷入严重困境之后果。
至于张国炜，长荣集团创办人张荣发之四子，毕业于美国南加大经济学系并取得加州州立大学经济硕士。1996年回国进入长荣集团，其接班过程起起落落。先于2005年任长荣航总经理；2006年留职停薪赴美学开飞机；2009年回长荣先任长荣航太协理；2011年接任长荣航总经理；2013年1月成为同时拥有波音777机正机师及维修专业证照之长荣航董事长；2014年9月接任长荣集团管理总部副总裁；2016年2月继任长荣集团总裁，却在4天后因家族争议遭长荣集团解除总裁职务。
检视张国炜在长荣集团的贡献，由于他喜欢飞机是名副其实的「航空迷」，懂得开飞机也会修飞机，具备完整航空专业履历也充分了解航空产业复杂多元及高风险特性。他更事必躬亲与员工打成一片，不仅成功让长荣航太转型成为亚洲最赚钱的飞机维修公司，并促成长荣航加入全球航空界最大联盟的星空联盟。飞安管理在国际上亦名列前茅，2015年荣获Skytrax评为全球最佳航空公司第九名。
▲长荣航空前董座张国炜正筹备全新的「星宇航空」。（图／记者林洁玲摄）
比较张国炜与林明升的发展异同，二人同是集团接班人，也同样接受美国高等教育之焠炼。林明升爱车成痴喜欢享受生活，对航空产业之专业性认知比较不足且投入时间也较少。反观张国炜即使在沉寂的时间，仍坚持所爱好的航空业蓄势待发，努力创业筹组星宇航空。虽然不少人看坏，认为时机不好竞争激烈，但多数人佩服他的精神与专业。
因传统航空市场已趋饱和，如能先以较小规模商务飞机，提供高端服务主攻高价位商务客市场，并运用国内外航空界间的人脉，把台湾当成商务客集散枢钮，整合相关航线及航班，以彼此客源流通式之航空商务网路，订定适当市场区隔的服务策略和营运方针，然后视市场趋势循序渐进再扩大营运规模。
让我们拭目以待并祝福他们二人未来均能东山再起顺利成功。
●李克聪，逢甲大学运输科技及管理系专任副教授，以上言论不代表本报立场。88论坛欢迎更多声音与讨论，来稿请寄editor88@ettoday.net