全球车厂抢晶片「为何TOYOTA能躲过」？311惨痛经验学到超前部属
▲TOYOTA遵循业务持续营运计划（BCP），至今车用晶片仍有4个月的库存。（图／路透）
编辑／JOE
全球车用晶片大缺货导致许多品牌生产线停工、无法如期交车，甚至让不少外国政府致电给台湾希望能加紧赶工，不过TOYOTA却是众多车厂受影响最小的，原来TOYOTA早在10年前311大地震中学会超前部属的重要性，至今车用晶片仍有4个月的库存所以依旧稳定供货。
▲10年前的311大地震，重创TOYOTA全面停工并耗时4-6个月才逐渐恢复供应。（图／路透）
全球闹晶片荒，导致通用、福斯汽车集团、福特、速霸陆和Suzuki都面临减产的困境，就连负责组装热销的特斯拉Model 3产线员工，也在今年2月底放了半个月的无薪假，不是车卖不出去而是根本无法生产。全球唯独TOYOTA受到影响最小，不仅是国瑞生产的国产车款，国外进口的RAV4也不受车用晶片争夺战影响。
根据《路透社》报导，TOYOTA近日将今年产量预期提高54%，更表示仍有4个月的晶片库存，能够按部就班持续生产的原因，要追溯到10年前的311大地震。当时日本经济遭受重创，身为日本汽车品牌的TOYOTA即便有海外产线当然也没能躲过，因为许多零件仍由日本国内生产。
▲TOYOTA列出500项优先供应的零件清单，造就库存备货充足产能也稳定。（图／达志）
311大地震后TOYOTA日本国内产线历经4个月恢复，国外车厂则耗费半年的时间才重回正轨，经过如此严重灾难后，TOYOTA发现大约有1,200项零件会影响汽车生产，因此决定列出其中500项未来需要优先供应的清单，而其中就包含车用晶片，TOYOTA的持续营运计划（BCP，Business Continuity Plan）就此诞生，名单列出的品项都必须保有至少4个月的备货量，而这也是此次TOYOTA受到晶片荒冲击最小的原因。
▲TOYOTA汲取10年前惨痛的经验，重建生产供应链后反而在晶片争夺战中站稳脚步。（图／路透）
根据《日本经济新闻》报导，东海东京研究所资深分析师表示，当年311大地震摧毁TOYOTA半导体供应商，因此TOYOTA借此机会重建零件供应链。
在更早以前TOYOTA也曾挖角半导体人才，进而开设半导体工厂并生产TOYOTA部分所需零件，与其他车厂直接采购现成的晶片不同，TOYOTA了解生产的程序和技术，加上拥有自己的半导体工厂也不至于要跟其他品牌排队抢货，目前半导体工厂已经并入TOYOTA的子公司Denso。