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全球疫熄灯陆卯起来送货

（设计划面）

大陆新冠肺炎疫情渐趋稳定，各地纷纷推动复工复产，就连太空中的卫星也都接收到此一强烈的「信号」──中国的航线正在忙起来！3月20日，大陆境内货运进出港船舶数量为1月20日的近1.2倍；3月19日大陆直航世界各地的货运航班数量已达2月1日的3.8倍，忙于穿梭运送包括口罩、医疗用品等抗疫物资。

通信卫星、岸基基地站可获取船舶自动识别系统（AIS）发送的船舶位置、速度、吃水深度及危险货物等讯息，可有效保障远洋船舶的航行安全。AIS描绘出的大陆境内沿海、内河船舶轨迹，3月中旬较2月下旬，渤海湾至长江口以及北部湾区域，船舶航迹的密度明显扩展，显示船舶出港、航行的活跃程度大为提高。

各地加快复工复产

这些港口的船舶主要往来日本、南韩、越南等地，足以证明大陆与这些国家的贸易正在迅速恢复。至于与欧美国家则受疫情严重影响、贸易量迅猛下跌，也让主要前往欧美国家的东南沿海远岸航迹为之大减，但境内贸易的近岸航迹密度则显著飙升。

以南方的广州港为例，货物吞吐量居全球港口第5，也是珠三角「中国制造」的输出重镇；相较于2月1日，3月中旬位于珠江口、即将驶入大洋或广州港的船舶数量大幅增多。位于北方的大连港，新港油品物流区的45万吨原油码头，以及10万吨LNG码头、15万吨成品油码头，也全部停靠着船只。

「中国的航线正在忙起来」，意味着身为世界第二大经济体的大陆，不仅全力加速复工复产的脚步，同时也透过航运、空运为全球共同抗击疫情与稳定经济贡献力量。大陆全国货运进出港的船舶数量，2月中旬曾一度跌到谷底，但随后反弹攀升，3月20日已达到1月20日的119%。

协助物资送往全世界

大陆水运航路重现繁忙的景象，不光是出现在沿海，同时也深入内陆。大陆28个内河主要港口之一的合肥港，2月10日至3月13日的外贸货物（含陆改水）为4.71万标准货柜，较去年同期成长12.6%。尤其2月中旬复工复产后，合肥港先是历经一个进出港的亮眼高峰，再逐渐回归至正常的数据表现。

无视于欧美主要国家饱受疫情冲击，国际贸易持续下探，大陆外贸进出港船舶数量依然回升，到3月20日已然恢复至1月20日的87.7%、直逼九成。

海陆航运皆是如此，近1个月，大陆国内与直飞世界各地的货运班机数量扶摇直上，原有航线班机数也呈现略增。3月19日大陆直航世界各地的货运航班数量已达2月1日的3.8倍。

大陆境内最大的货运机场、上海浦东国际机场的境外货运航班，数量成长即已超过境内的航班数。浦东机场货运站2月3日只见多架飞机停放地面，3月6日停放飞机数量减少之余，入眼尽是装卸、堆放的货物。

类似情况也出现于北京首都国际机场货运站，地面堆放的货物与停车场的车辆都逐渐变多。据航空大数据平台的统计，3月10日首都机场货运航班数量为2月1日的2.3倍，大批物资由此启程出发，运送至世界各地；当中不乏口罩、医疗用品等重要物资，等着加入当地抗疫的行列。

小灵通自动识别系统

自动识别系统（Automatic Identification System，AIS），为安装在船舶上的自动追踪系统，可描绘船舶的行进轨迹，借由与邻近船舶、AIS岸台及卫星等设备交换电子数据，并提供船舶交通管制（VTS）辨识及定位。AIS数据并可传送至海事雷达，避免海上交通发生碰撞事故。（赖廷恒）

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