若通过延长高铁40年特许期 管碧玲：立院再也无法挡了
▲台湾高铁传破产危机，交通部提出财务改革方案，主张延长特许期40年，遭绿营反对。（图／记者陈明仁摄）
立法院交通委员会7日将审查交通部「延长高铁特许年限40年」的财改方案，民进党主席蔡英文日前开砲反对，并认为高铁财务纾困与延长特许年限「不能混为一谈」，更非解决高铁财务问题唯一方法。民进党立委管碧玲、叶宜津与学者施俊吉等人6日召开记者会，严词要求涉及数千亿国家利益的财改方案，不应草率通过，更不容黑箱分配。
针对3月即将宣判的高铁特别股诉讼案，若无法偿还533亿元股本及利息，高铁将宣告「破产」，交通部打算藉延长特许期40年挽救，但民进党持反对态度。绿委管碧玲更直言，高铁在「法律」上有破产议题，但实质上根本没有破产问题。
曾任第一金控董事长的会计师张兆顺说，若延长营运40年，营业活动的净现金流量至少增加8千亿，扣除未来资本支出后，仍有很高的获利，形同「新的BOT案」，价值究竟归属原股东或私募的新股东，交通部没有说清楚。
▲民进党强调，高铁利益属于全民，若按交通部财改方案，等同平白奉送利益给特定团体。（图／记者刘康彦摄）学者施俊吉也说，延长高铁40年特许期，价值超过8千亿元，但交通部选择将利益输送给「有权利增资高铁的特定对象」，并让投资报酬率高达5.9%。他批评，交通部的财改方案让国家损失8千亿，严重违反世代公平分配，立院应该反对！
施俊吉形容，交通部逃避接管责任、害怕接管义务，更利用民众担心「高铁破产会变废铁」的心态不断恐吓，但破产并不可怕，若政府按合约接管，只是提早进行「接收高铁，再OT出去」的法定程序，呼吁政府勇于承担。
▲绿委管碧玲、叶宜津痛批交通部打算草率处理高铁破产危机。（图／记者刘康彦摄）
管碧玲讽刺，交通部的财改方案不仅「怯于承担」，根本是「勇于图利」，强调政府只要愿意把关跨世代利益，可以解决的剧本很多。她说，明天绝对不可以表决，「只要交通委员会通过就过关了，立法院再也没有办法挡住」，呼吁国民党立委不要「投降」党意、不要强行表决。
叶宜津则抨击，如果按照交通部提出的延长特许40年，最少5000亿凭空送给人家，「我们这一代有权利这样做吗？这是世代的掠夺」，她更当场反问：「民国162年，我们在座者还在世吗？把下一代的份给卖了，我们有权利这样做吗？」