时速400公里「复兴号」首发 两岸列车撞名有时代特色
「复兴号」在26日率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，最高测试时速可以400公里以上、最高营运时速也将达到350公里。「复兴号」是由中国铁路总公司研发制作、具有完全自主智慧财产权而且具有世界先进水准的中国标准动车组。
「复兴号」从2012年开始研发，2014年完成方案设计，在今年正式亮相。据媒体报导，「复兴号」大量采用中国国家标准、行业标准跟中国铁路总公司企业标准等技术标准。此外，「复兴号」的整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网路等关键技术都是中国自主研发，具有完全自主智慧财产权。
对于大陆高铁出现「复兴号」，网友表示，「再等等看有没有自强号跟莒光号」，更有网友说，「那莒光号时速400，自强号时速450？」讽刺意味相当浓厚。而先前也曾有人对于大陆高铁近期的发展在节目上做出评论，三立新闻台的主持人廖筱君16日在《新台湾加油》节目上表示，「我们的高铁会比中国差吗？」此言一出不但引发不少话题，更掀起大陆网友的讨论与批评。
「复兴号」目前有「CR400AF」和「CR400BF」两种型号，与广为人知的「和谐号」相比，「复兴号」在「颜值」上有一定提升，它采用了全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，让车型线条更为优雅。另外，列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。
按照中国铁路总公司新的动车组编制规则，新型自主化动车组均采用「CR」开头的型号，「CR」代表中国铁路总公司英文缩写，是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。上述「复兴号」型号中的「400」为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达时速400公里及以上，持续运行时速为350公里。
「复兴号」全车设有2500个监测点，能对温度、冷却系统、制动系统跟客室环境进行全方位即时监测，一旦发现列车出现异常，就会自动报警或预警，自动采取限速或停车措施，也可以透过远端资料传输，对列车进行同步监测、远端维护。而在车头部和车厢连接处，还增设碰撞吸能装置，在低速运行中出现意外碰撞时，可透过装置变形，提高动车组被动防护能力。
▼「复兴号」相较于「和谐号」，其速度、安全度跟使用寿命都提升许多。
除了上述外型上的区别，「复兴号」在设计寿命、车内空间和舒适度上都有所提升。为了适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离跟高强度等运行需求，「复兴号」进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还多了20万公里。除此之外，「复兴号」的设计寿命更比「和谐号」的20年多了10年，等于有30年的使用年限。
在备受乘客关注的充电和上网问题，在「复兴号」上也作了改进。在车厢内，乘客不仅可以随意充电、连WiFi，还能通过照明控制模式获得不同的光线环境，在过隧道或者列车交会时耳鸣的症状也能减轻不少。
中国铁路总公司负责人在接受媒体采访时表示，「复兴号」在京沪高铁率先开行，对于进一步提升京沪高铁运营服务品质，打造中国高铁国际品牌具有重要的作用。下一步，将根据运输需要，进一步发挥京沪高铁运输潜能，展示「复兴号」高速动车组的性能品质，为民众出行提供更加舒适快捷的旅行体验。
中国铁路总公司总工程师、中国工程院院士何华武对媒体透露，「具有完全自主智慧财产权的中国标准动车组将在印尼高铁专案中使用，『复兴号』也将是中国高铁「走出去」的主力军。」
有意思的是，两岸都有以「复兴」命名的列车，这些命名都代表着时代特色，像台湾在两蒋时代会有「自强」、「中兴」、「莒光」等列车名称，而大陆在改革开放的过程中，火车机车的型号命名从「解放」型到「建设」型蒸汽机车，从「东风」型内燃机车演变成「韶山」型电力机车，再发展成「和谐号」动车组。不只是这样，就连两岸的军舰也一再撞名，举例来说像是台湾的拉法叶级军舰「西宁」、「昆明」等舰，在大陆也有相同名称的军舰。