台铁负债4079亿！工会反对公司化：尸骨未寒「政府就想分赃利益」
台铁为百年老店，受到国营事业等法规限制，目前负债高达4079亿元，交通部今日公布台铁公司化7大层面初步规划，盼能借此改造台铁。台铁产业工会今日表示，反对台铁在此刻进行公司化，痛批「受难者尸骨未寒，蔡政府却想插旗台铁，分赃利益」，明明公司化能做到的事，现在也能做到75％。
蔡英文总统今日发表谈话，强调台铁改革势在必行，交通部长林佳龙则指出，台铁重获新生的方式之一就是公司化。对此，台铁两大工会都发布声明表示反对公司化。
台铁企业工会表示，绝对支持台铁改革政策，但改革绝对不是一句「台铁公司化」就能解决，之后将全面监督政府改革决心，改革不是口号，交通部应认真看待接下来的改革行动。
台铁产业工会理事长王杰表示「反对公司化」，并提出十大反对论点。第一，事故发生至今，交通部尚未厘清责任，回避台铁与承包商的责任，却提出公司化议题，打击台铁基层信心。
第二，工会支持台铁改革，也提出多样建议，如用料、系统、安全、人力等层面，交通部却对基层意见充耳不闻，现在公司化是拖延改革的脚步。第三，从今年的事故看来，要落实的是职场与安全文化，这并不需要公司化就能进行。
第四，台铁公司化能做到的事情，现在都能做到，如吸收负债、调整待遇等。第五，普悠玛事故后，台铁局前任局长张政源强调要大刀阔斧改革、调薪一到两万，然而至今却是砍待遇，要基层如何相信公司化可以解决问题，目前进用的员工都只有25K左右，待遇与正职人员有大幅差距。
第六，太鲁阁事件受难者尸骨未寒，政府却想插旗台铁、分赃利益，资产活化可以放宽铁路法，不一定要公司化。第七，台铁很多问题都是立委、官员造成，如开放站票、优待票等，不如先改革行政院、交通部、立法院。
第八，国外铁路公司公司化是为了解决冗员与赤字问题，且有许多失败案例又收归国有，而日本铁路公司化后，还发生福知山线事故。第九，公司化后须以利润为目标，若没有利润就会裁减人员。第十，政府应先解决现存问题，而非现在提出公司化落井下石。
王杰表示，工会支持适时调整台铁票价，目前票价过于低廉，无法反映台铁亏损，涨幅则由交通部决定。他坦言，基层最担心的是，大家辛辛苦苦考了铁路特考进入台铁，公司化后身份待遇没有任何保障，台铁可能为了利润考量，明明可用更好的待遇聘用人员，却便宜行事低薪用人。
王杰说，相信即使公司化后，台铁也不至于大规模裁员，但薪资待遇若很差，也无法改善人力不足的问题，可否永续经营才是最大重点。
台铁产业工会秘书长魏豫绫表示，台铁内部文化有两套标准，举例而言，劳安处发出公文，要求施工时需有三名人员，两名负责瞭望、一名警戒，然而工程司日前却发文，进行维修工作时不适用此规定，为电务工作开后门，国人要如何避免下一次的事故发生，台铁应重视基层声音，而非打高空、谈政治口水。
针对公司化议题，交通部长林佳龙表示，交通部目前对台铁组织改革的方向正朝公司化研拟，当然需要讨论经营模式，交通部会听取各界意见，尤其是台铁基层员工意见，他也说，蔡英文确实有提到公司化，只是让我们有讨论空间。