台铁列车年久失修 逾半缺料难补

普悠玛事故罹难家属指出，台铁提供的事故列车行车纪录影片疑点重重，质疑有所造假；台铁产工直言，台铁列车高达54.6％超过年限，车型老旧难以采购缺乏料件，且多达40％以上料件须从国外购买，为避免耗时，各厂段还会直接拒绝采购，列车安全性堪虞。

普悠玛事故将满一年，事发列车司机员尤振仲、罹难家属、台铁产业工会昨日联合召开记者会

。罹难者家属范铭浚指出，台铁前副总工程司李景村曾表示，只要普悠玛主风泵、电力有异常，列车倾斜功能就不会运作，也没有任何防护机制他质疑台铁提供的普悠玛出轨行车记录影片造假，从画面中可看出列车左右摇晃，影片更闪了一下，符合李景村所说的列车异常，且影片刻意模糊时间，不让外界推测当时时速，痛批「台铁高官只等谁酿灾谁倒楣，反正不要在我任内就没事」。

罹难者家属董晓玲表示，飞机坠毁黑盒子都能解读，而普悠玛只是翻覆没有爆炸，许多证据却通通毁损无法复原。她说，事件后台铁姿态越摆越高，只希望家属钱领一领就没事，前交通部长吴宏谋卸任后，还继续担任中华邮政董事长，政府处理态度令人不齿。

产工指出，2017年为止台铁内有高达54.6％的列车超过年限，车型老旧导致难以采购需要的料件，且因料件需自国外购买，耗时又花钱，各厂段有40％以上料件不能采购，而ATP故障状况光2018年就发生332件，可见列车问题极大。

产工表示，备用编组不够、坏车硬开、故障灯亮起的车辆照开等情况在台铁都是常态，且关闭ATP开车的状况也很常见。另外由于台铁内部人力紧缩，缺员多达1950人，导致二线支援一线状况已成常态，已造成技术断层。尤振仲也表示，身为二线司机员，平均每5天才开一次车，比起一线人员经验绝对不足。