台中轨道建设画大饼？ 交通局：争取中央早日同意

台中市议员施志昌、郑功进与林祈烽18日关心海线轨道运输的发展与相关交通路网的配套。（陈世宗摄）

叶昭甫强调，山海环线建设属中央财产，未来产权及营运收益皆归属中央，市府盼比照台中都会区铁路高架捷运化计划，争取由中央全额补助。（陈世宗摄）

台中市议员施志昌、郑功进与林祈烽18日关心海线轨道运输的发展与相关交通路网的配套，施志昌批评，近期台中市政府交通局公布的台中轨道整体路网规划画了一个大饼，但完全忽略了海线交通的发展；大甲转运站不见踪影、山海环线被政治操作、捷运橘线延伸清水遥遥无期，这样的整体规划甲安埔连屑屑都吃不到！

交通局长叶昭甫表示，市府重视海线民众的交通需求，针对机场捷运延伸海线，市府已展开规划，大台中整体轨道路网计划去年9月就已提送交通部审查，修正报告再于今年5月21日提报中央，争取中央早日同意。

施志昌表示，近期台中市政府交通局提出的台中轨道整体路网规划，这根本是台中市府画大饼，但甲安埔连屑屑都吃不到！他指出，这样的规划很直觉的就可以看到捷运主要都是围绕在市区内或者市区周围，而像甲安埔，基本上只剩下铁路以及图上没有显示的公车路线。

施志昌指出，在整体规划中，橘线延伸清水对于海线交通的发展相当关键。因从机场延伸到清水，距离并不会太长，还可以与清水火车站相连接，再搭配海线双轨化，让轨道运输有加乘效果。

大甲到清水市区距离不远，坐公车也仅要15至20分钟，再转乘捷运至台中火车站只要32分钟，等于大甲至台中市区所花的时间不到一个小时，而现在的干线公车因为上国道乘客不能站立，因此运输量不多，其他未上国道但进入市区的公车则可能要花上一个半小时以上。因此，大甲转运站建立区域公车路网跟轨道运输的结合也更为重要。

他询问交通局最近有办说明会，会中说明橘线的台中机场端会预留尾轨延伸的空间至清水，他询问是否近期就会纳入规划？

交通局长叶昭甫表示，预留尾轨就是有规划要纳入，但目前送到中央的计划主要是先以清泉冈机场至雾峰省议会，后续会再将延伸清水的部分纳入！施志昌再追问卢秀燕能否于任期内完成，卢秀燕回复，若任期是八年的话有机会。

施志昌表示，多次争取大甲转运中心的设置，交通局一再承诺会设置，结果今年预算也没编，规划也没看到，甚至在这次会期市长施政报告内，前朝规划的8大转运中心中，沙鹿、大甲、雾峰、朝马也不见踪影，只剩4处，没有相关预算编列、更在施政报告内看不到未来大甲与沙鹿转运站有设置的可能性。

施志昌表示，对海线居民来说非常重要的山手线（山海环线），卢秀燕选前曾说因为效益问题而不做山手线，选后随即改口山手线一定会做，只是需要中央买单，时隔至今日，卢市长被问即同样问题仍是相同答案，但是任谁都知道，要中央全额买单山手线共近千亿的经费是不可能的方式，以同样近千亿元的高雄市铁路地下化为例，亦是中央负担总经费75％、地方25％，然而卢市长却选择用政治的术语搪塞海线居民的真切需求，最后中央也只能先自行先做海线双轨化增加班次。但对于市府的政治操作，实在是令他感到非常遗憾！

施志昌表示，海线居民应该是不用指望有捷运橘线延伸清水的可能性了，毕竟甲安埔连要争取路网最基础的公车转运站都遥遥无期，山手线、甲后线亦是在卢秀燕任期内似乎看不到进一步的曙光，海线居民对卢市长而言，真的是犹如二等公民被对待。

叶昭甫强调，山海环线建设属中央财产，未来产权及营运收益皆归属中央，市府盼比照台中都会区铁路高架捷运化计划，争取由中央全额补助