陆民航4月全货机运量同比增31％ 各航司争相投入「客机载货」
新冠肺炎疫情造成全球航空客运造成重大冲击，但航空货运的需求却突然大增，许多航空公司于是灵机一动，改用「客机载货」来降低损失。对此，大陆民航局表示，「客机载货」是特殊情形下的市场自救行为，缓解了疫情对民航行业的冲击，但与正常的货运航空公司相比，仍有许多劣势，民航局将研究固化疫情期间供需对接等政策成果，引导国际航空货运良好、可持续发展。
大陆民航局13日举行记者会，首先公布了4月份的民航生产指标，完成旅客运输量1671.5万人次，同比下降68.5%，降幅较上月收窄3.2个百分点；完成货邮运输量48.4万吨，同比下降19.4%，降幅较上月收窄3.9个百分点；全货机货运量继续保持较快增长，共完成23.7万吨，同比增长31.1%。
民航局运输司二级巡视员靳军号表示，在新冠肺炎疫情发生后，因客运航班调减、停航导致客机腹舱运力大幅减少，国际航空物流出现了阶段性的运力紧张，各航空公司积极开展「客机载货」业务，也就是大家最近所熟知的「客改货」，为提升国际航空货运能力，稳定中国产业链、供应链做出了积极贡献。
靳军号提到，「但我们也应当看到，客运航空公司开展『客机载货』，是疫情防控期间非常规的应急举措，也是特殊情形下的市场自救行为。」
靳军号指出，3月份起，全货机加班包机实现爆发式增长，部分航司还利用闲置客机开通了「客改货」加班包机，缓解了疫情对民航行业的冲击。
不过，靳军号也说，与运营成熟的货运航空公司相比，客运航空公司开展「客改货」，存在运营成本相对较高、缺乏固定用户等明显劣势。
靳军号解释，客运航空公司开展「客改货」，短期内仍存在明显劣势，客改货主要采取三种方式，第一就是利用纯腹舱载货，第二是腹舱再加上不拆座椅的客舱载货，第三种模式是腹舱加拆座椅的客舱载货。
靳军号指出，在三种模式中，载运量最大的是「腹舱加上客舱拆座椅载货」模式，但是即使在三种模式中它的载运量最大，也仅相当于同类型全货机载运量的三分之一，客机载货的运营成本接近全货机的三倍。
靳军号强调，下一步，民航局将研究固化疫情期间供需对接等政策成果，引导国际航空货运良好、可持续发展，并将积极协调相关部委，进一步推进航空物流行业的减费降税工作，促进降低航空物流成本。