形而上的宁静革命：Nissan Leaf 一台价格不亲民的平民电动车
▲影片来源：Nissan（影片中车款恐与台湾版本配备有所落差，特此说明）
先说，这篇试驾开箱不会深究「电动车v.s燃油车谁比较环保？」这类议题；毕竟这牵涉到政治及产业结构炼，甚至是拗口的科技论点，或许这时候我们更该问的是：「你会不会花150万元买一台进口电动车？」
▲即便是台湾市场现行入手门槛最低的电动车，但我相信Nissan Leaf对于某些消费者来说，仍是一款「配备差强人意」的进口车。（图／记者游铠丞摄，以下同）
不容否认的是，Nissan Leaf自公布「150万元起」预售价以来，着实成为目前台湾现行市售电动车，入手门槛「最低」的一款作品；但平心而论「150万元」的进口车身份，总多了几分让人挑剔忌口的切入点；倘若你是对「新能源车款」很有兴趣，亦或是没有相当严重的「充电焦躁症状」的买家，那或许两相加总起来，能够稍抚你对于Leaf「配备力」不足的缺憾。
▲倘若你仅是用一般进口车的标准来看Nissan Leaf，那你的心里恐怕会有些槛过不去。
或许总代理裕隆日产也深知短时间内要「翻转」消费者的观念有些困难，因此Nissan Leaf初期导入配额并没有想像中的多，同时在充电硬体配置尚未完全到位的前提下，对于总代理来说，Nissan Leaf的产品价值远大过于实质的销售意义就是了。
从外观上来看，不得不说Nissan Leaf真的是整体设计最贴近一般消费者对于「市售新车」认知的电动车；即便首度叩关绿能领域，但原厂设计团队并未刻意挑逗大众对于电动车外观的容忍极限；单就外观身型来看，除了特殊的「零排放」车身徽饰之外，你很难从单纯的视觉元素，察觉到眼前这台长4,490mm、宽1,788mm、高1,540mm、轴距2,700mm的五门掀背小车，与传统燃油车有任何差异。
▲要是Nissan Leaf突然出现展间，相信大多数人应该无法察觉这竟会是一款电动车。
或许是原本就设定为都会代步通勤用一途，Nissan Leaf在各项设计上，也都力求展现出都会时尚的既有风格；本次在台导入车型，将先行提供珍珠白车身涂装，搭配炼黑车顶的双色选项（其余9种车色则是采接单生产制）。
同时基于Nissan近年来主打的V-motion家族设计语汇，在Nissan Leaf身上你仍可见3D环保蓝色冰块造型水箱护罩、LED头灯（附光感应自动启闭）、LED日行灯、前后独立雾灯、回力镖式尾灯、17吋铝合金轮圈（215／50 R17）等部件，未见太过张狂的新锐手法，Nissan Leaf仍是四平八稳地写意游走在都会街头当中。
▲即便担负Nissan拓展电动车市场的重责大任，Nissan Leaf仍在外观设计上力求保守、中庸。
打开车门，或许对于不少消费者来说，总会觉得Nissan Leaf这台要价150万元的进口电动车，在内装格局上总有些不符身价的缺憾；毕竟就车室格局来说，Nissan Leaf并未有太过华丽、张狂的视觉系铺张，透过塑料、皮质面料、钢琴烤漆塑框为之组合而成，搭配采用可回收特殊不织布材质所制成的前后座椅，彰显原厂标榜的「绿能环保概念」。
▲或许单就车室质感，总有人会觉得Nissan Leaf并不符合其既有身价。
在配备编成上，Nissan Leaf本次采单一车型设定，在150万元的身价当中，我可以享有多少配备？举例来说，I-KEY感应式钥匙、PUSH START单键式车辆启闭外，指针、数位混搭式仪表板、8吋彩色悬浮式多媒体资讯系统（支援Apple CarPlay、Android Auto功能）、单区恒温空调等，都在标准配备当中。
▲基本上就车用科技配备来说，Nissan Leaf已可算是品牌当中相当全面的一款作品。
再加上IEB防追撞紧急煞车系统、ICC智慧型定速控制系统、LDP车道偏离预防系统、AVM环景影像行车辅助、BSW盲点警示系统、RCTA后方车侧警示系统及e-Pedal油门煞车整合控制系统，看似俨然到位的各项配置，似乎也让Nissan Leaf堪称无懈可击。
▲驾驶可透过D型多功能运动化方向盘的多功能按键，进行显示栏位的切换，并借此掌握各式行车数据、电量等既定资讯。
然则问题来了，毕竟这是一台要价150万元的日系进口车，审视的标准自然也得连带拉高；姑且不论其他同样价位的传统燃油车款，总代理要如何在「电动」此一最大诱因下，要求消费者买一台少了电动座椅、电子手煞车、双区恒温空调、后座出风口的「进口」车？
▲一样规格的安全配备，老实说光就Nissan现行市售阵容来说，我有更为经济实惠的选择，最大差别只在于「电动／燃油」、「国产／进口」而已。
残酷的是，不到一半的价格，我就可以买一台配备近乎打平的传统燃油车；于是乎我们得回到一开始提到的，除非你真的对「电动车」抱持着超乎常人的热爱／实验精神，足以抵销「CP值不高」的残酷事实，不然这150万元你可能会花得心里很不平衡…。
毕竟我自己也很难说服我自己…。
▲再加上不甚突出的空间收纳机能，更让Nissan Leaf只能形单影只地打着「节能环保」的大旗，吸引消费者为之垂青。
同时必须先声明，就本次实际试驾的经验来说，Nissan Leaf并不是一款足以因应大家庭出游用的载运车款；后座的头部纵向、腿部横向空间，似乎都因应车顶线条设计，而让人难以有大展身手的本钱；以我号称「170公分」的「半残」身型实际游走一番，可以发现在前座驾驶座就定位的前提下，后座头部可以说是近乎没有喘息的空间，或许也都意味着Nissan Leaf双人独享已是其能力局限所在。
▲Nissan号称采用可回收特殊不织布材质制成的座椅乘坐体感着实不俗，但稍显明显的空间限制，或许是先天缺憾所在。
至于在后行李厢设定，Nissan Leaf实则已提供了435公升的基本容积，同时在后座座椅具备倾倒功能的条件下，可进一步拥有更为灵活的收纳机能；但由于底板上下落差略微明显，因此在载运大型物件的过程中，驾驶与乘客恐怕得多花些心思挪移出适当的位置。
▲明显的后行李厢高低落差，也变相限制了Nissan Leaf的载运机能。
但回到实际的操驾感受，我不得不说，有别于特斯拉那宛若「加速怪兽」的驾驭爽度，Nissan Leaf某种程度上反而更为贴近于一般燃油车的驾驶氛围；驾驶介面使然，整体动态表现更是如此；若非少了引擎声浪，光就高速、低速路段的前后游移，你很难具体体认到这是一台电动车。
▲Nissan Leaf采用40kWh锂离子电池配置，在85kW电动马达做动下，可造就出147匹、32.6公斤米的最大输出，并拥有311公里的最大续航里程数。
早先试驾特斯拉Model S的感受还相当鲜明，全扭力输出的输出特性，总稍稍影响了我跨入Nissan Leaf的驾驶座时的心态；不过一路自国道3号回溯台北市区的道路上，我真的要说，Nissan Leaf真的是一款不像电动车的电动车。
除了那怎么都排不到N档的球状排档杆，以及煞车力道略显突兀的e-Pedal油门煞车整合控制系统之外…。
▲不夸张，那天试驾过程中，有真正排到N档的次数，大概不超过5次…。
或许是先天前麦花臣、后扭力梁的硬体设定使然，基本上Nissan原厂设计团队，已经竭尽所能将Leaf身为电动车的操驾特性，消磨到跟一般燃油车并无二异；线性平顺的输出体感，不至於单薄的延展力道，只要你能够暂时放下电量大幅锐减的心理障碍，Leaf绝对够本事带给你相当程度的加速力道。
▲Nissan Leaf不管在氛围或是实际驾驶过程当中，都会是一款让人轻松写意的亲民车款（除了售价）。
再加上不过也才1,578公斤的空车重，以及5.4公尺的最小回转半径，轻松写意的转向灵敏度，我当然无法将Leaf为之比拟为他牌性格辛辣的钢砲车款，但Leaf就是能够在毫不突兀的氛围当中，带给你宛若燃油车的驾驶体感。
只是诚如先前所述，虽然e-Pedal油门煞车整合控制系统标榜可透过一脚控制油门踩踏幅度，即可轻松享有自动煞车的便捷功能；但实际放开油门后，过于突兀的煞停感受，不仅造成车内过于明显的「点头感」，恐怕也容易吓到后方来车…。
▲Nissan Leaf提供了ECO模式，以及传统D档及节能B档等不同设定。
我相信大家最关注的，还是Nissan Leaf的整体电量表现；本次我以电量100％的状况下，自Nissan新店旗舰展示中心出发后，一路经国道3号前往台北世贸三馆停车场；在这约莫14.1公里的路程当中，在高速公路时速不超过95km/h，市区道路大概在40至50km/h之间（上述时速以仪表板显示为准）的条件下，最后到达拍照点，整体电量大概来到89％。
▲对照Google地图，大概14.1公里的路程，电量消耗了近11％。
当然认真细究一番，我发现电量大幅衰减的时间点，大概就是在高速公路高速巡航的时候，在时速固定的前提下，可以看到仪表板的剩余电量，快速地自原本的100％掉至90％，反倒是在市区走走停停的过程最终抵达拍照点时，电量才掉了1％不到；而这样的数字，是我全程都将空调设定在26度、并以蓝牙播放音乐的前提下而完成。
▲残酷的是，目前Nissan Leaf尚未提供完整的快充网络服务。
后续虽说有将车子拉到其他地区拍摄动态，但最后以同样的路线回到新店时，车子最终电量剩下大概72％，你说Nissan Leaf这样够不够省？我会说，如果你时常会有中、长距离的巡航需求，那你可能要多花点时间按耐一下电量快速削减的潜在恐惧感；要不请多加利用ECO模式＋e-Pedal油门煞车整合控制系统＋B档的输出组合，只是大幅缩减的动力输出曲线，恐怕会让你开得很焦躁…。
▲Nissan宣称搭配DC直流充电座，只需40分钟即能将电池充到8成电量。
虽说在裕隆集团抢先插旗后，多半公有停车场都具备着基本的充电服务，同时目前Nissan全台9间展示中心，也都有慢充充电桩的建置（数量多寡得后续调查），但必须先声明的是，目前Leaf在台并没有建置完成的快充充电站（虽然总代理裕隆日产宣称会在近两年内盖好8座），即便目前买车会送你壁挂式充电器，但Nissan Leaf倘若想要真正「普及化」，后续充电网络的建置或许更是需要费尽心思的。
毕竟不是每个人都有那个耐心把车放在那充个40分钟…。
▲Nissan Leaf是台很成熟的电动车，但我一直觉得台湾消费者还没有相对成熟的消费心态去面对这样的宁静革命。
对我来说，Nissan Leaf着实是一款相当成熟的电动车产品；但受限于市场接受度、硬体设施尚未成熟的前提下，150万元的预接单价（保守估计正式售价应该会来到145万元），似乎也让这台标榜平民的大众电动车，有点沦为特斯拉被嘲讽为「有钱人玩具」的老路。
但特斯拉历经数年励精图治，总培养了一群死忠的品牌信仰者，这一点对于Nissan来说，或许是未来拓展电动车市售版图之际，得多花点心力去培养的；这也是为什么我会在标题说，Nissan Leaf之于台湾电动车市场，会是一场「形而上的宁静革命」了。
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