观念平台－论华航的更名与经营困境

企业名称代表企业的品牌形象与识别，非有必要，通常不会轻意变更。观近年国内外企业常见的七大更名理由，其1.企业发生弊案后，藉更名扭转形象，例如基因生技因「胖达人」内线交易案而申请改名为「星宝电子」；2.因企业营运内容改变而改名，例如「台湾工银」更名为「王道银行」；3.借壳上市，例如「龙岩」并购「大汉建设」，借壳上市后，改大汉为龙岩；4.因产品转型升级而改名，例如韩国「金星电子」更名为「LG集团」；5.由于经营团队易主而改名，例如「Lamigo桃猿队」更名为「Rakuten Monkeys乐天桃猿」；6.因企业分拆（spin-off）而改名，例如「基亚疫苗」更名为「高端疫苗」。7. 由于政治因素而改名，例如「中油」、「中船」更名为「台湾中油」、「台船」等。

航空公司的更名是较复杂、牵涉较广，其中必须处理航权、时间带、航约等问题，至于华航的改名则更为困难。表面上华航是公开发行的上市公司，但因为泛公股股权约占四成多，本质上营运由泛公股掌控，身分较为特殊。因此华航改名势将牵动两岸关系，以及一个中国原则的国际政治问题，不仅敏感又很复杂。

华航更名的议题早在扁政府时代就曾有争论，当时有部分国人主张将华航更名为「台湾航空」或「福尔摩沙航空」，最后因航权谈判、国际政治现实、华航内部意见不一、国人全体无法得到共识等因素而作罢。

如今因口罩防疫外交，华航更名倡议再现，几日沸沸扬扬。虽然目前民进党执政，在立法院也拥有多数席次，但碍于国际政治现实，华航更名依然困难重重。其实，诚如民进党主席卓荣泰所表示，当前保护航权及经济纾困才是华航当务之急。

新冠肺炎病毒肆虐全球，在全球大封锁下，全球经济呈现大幅衰退，冲击最大的莫过于观光服务业，尤其是航空产业，台湾自然也难逃厄运。台湾桃园机场的客运量从每天近14万人次的高峰一路下滑，至4月21日只剩下498人，创下桃园机场启用41年来的最低。

受疫情影响，华航今年2月份的营收跌破百亿元（93.42亿元），是2009年7月以来的最惨澹纪录。3月份营收持续下滑（82.62亿元），较去年同期减少40％。4月份受大幅减班的影响，营收恐再创十年来新低。

但航空业因为客运人数锐减，客机航班大量取消，连带机腹舱位货运的供给锐减，货机的乘载顿时爆量，各航线运费因此节节上调，货运反而在疫情中逆势成长。华航不仅拥有全货机机队，还率先机动以客机机腹辅助载货，3月份货运营收达50.66亿元，占总营收的61.3％，约是往年货运营收占比的两倍（107年、108年占比分别为32.9％ 、29.7％）。

4月份货运的营收仍是继续成长状态，估计华航每月总营收额可以维持在70亿以上，与前几年相比，约减少了50％，下降幅度和国际航空运输协会（IATA）日前的预测值一致。IATA预估2020年航空业总收入受疫情影响将较2019年下降55％，2020全年总营收损失将高达3140亿美元。

IATA提出警示，倘若航空公司无法及时获得政府资金援助，未来将有不少航空公司会因为经营不善而退出市场，全球航空产业势必重新洗牌，面临新的一波整并潮。新冠病毒肆虐，台湾航空产业灾情惨重，政府的纾困贷款作业一定要及时到位，才能有效协助业者度过经营难关。

新冠疫情蔓延至今未艾，全球生活都受到不同程度的影响，来日趋缓或结束后，消费者的生活型态与消费行为已然改变。在新冠肺炎疫苗尚未普及化之前，航空产业想要回复到昔日荣景，短时间内恐怕难以达成，除了如华航日前宣布自5月1日起全员减薪15％～25％的短期因应之道外，业者必须尽早订定中长期的应变计划，超前部署，并思考未来的因应战略布局。

台湾的航空内需市场与营运规模小，无法与国外大型航空公司直接竞争，华航可以趁此一波整并潮，强化或重组以华航为中心的航空生态体系链，并进一步评估成立「航空产业控股公司」的可行性，仿效电子流通产业「大联大」的控股竞合经营模式，合纵联盟，提升营运效率与经营综效，强化台湾航空产业的国际竞争力，同时，华航更名难题或许也能一并获得解困。