阳明今年EPS 26或13.27元？2大券商估算差1倍原因曝
阳明海运在上周五（19日）公布今年1月自结税后EPS2.3元后，弘远投顾与群益证券22日都重新提出研究报告，宏远将阳明稀释税后EPS自11.27元提高为26元，群益自10.04元提高为13.27元。航运业认为，两公司预估数字出现倍数差异，主要是下半年难料，美国线是可以看出前三季会很好，但是欧洲线与东南亚线下半年走势难料。
货柜船公司与揽货业高阶认为，阳明上半年EPS是很可能超过10元，但是欧洲线与东南亚线运价目前都有持续在小幅下修，在美国线因为码头拥塞未确实解决，货柜严重滞留，造成整体市场缺柜问题，欧洲港口也因疫情造成的缺工有壅塞问题，缺柜问题一旦舒缓，欧洲与东南亚航线运价下修速度就会加快。
美国商务日报近期发表的调查访问指出，美国西岸港口严重的壅塞问题有两大原因，一是进口货量超过预期，另是疫情造成码头无效率操作。美国民众去年1月4.8兆美元用在购买货物，今年拉高到5.3兆美元，增加了近一成，但是因为难以外出用餐、旅游，用在服务上的费用大幅减少。
经调查进出口商、银行与卡车等行业，今年2月自亚洲进口的货柜量提高27.3％，业界估计6月以前每个月都会维持双位数成长，而美国政府1.9兆美元纾困案将延续市场的高消费。
国内大型揽货公司指出，因为去年的惨痛经验，美国进口商今年提早进口美国开学季所需的用品，因此第三季要买的货第二季就开始采买与委运，秋冬用品也相同，因此第二、第三季都还相当看好，上海航运交易所的市场周评也指出，美国线舱位是不足的，市场运价持续维持在高位，而船公司收取的买舱费农历年后照常收取。
欧洲线因为99％以上的舱位都属于三大海运联盟，不像美国线还有像万海这样的独立船东在派船营运，联盟只要运价有较大下滑，就会透过减班、减舱来稳定运价，运价几乎不可能再跌到成本以下，只是获利多寡的差异，而这个差异，就是投顾无法掌握的部分。
航运界人士认为，宏远的预估数字过度乐观，群益的预估数字或许保守些，但实际况状至少要到的第三季才会比较明朗化。业界大老则坦言，船东自己也不敢预测下半年到底会如何发展。