影／苏揆承诺桃铁地下化中央负担75% 郑文灿：打造轨道运输新时代
行政院长苏贞昌1日视察台铁中坜后站，了解交通部铁道局规划桃园铁路地下化工程办理情形，苏贞昌表示，蔡英文总统有交代，桃园铁路地下化中央要扛责即负担75%，地方负担25%经费，以有效减轻地方建设负担，但未来土地回收若有收益，盼比照此比例计算回馈中央；郑文灿指出，感谢中央支持让轨道建设从双北延伸到桃园成为现在进行式，让桃园铁路地下化顺利推动。
▲阁揆苏贞昌1日视察台铁中坜后站，听取交通部铁道局规划桃园铁路地下化规划内容，桃园市长郑文灿、交通部长林佳龙等人到场陪同。（图／记者沈继昌摄）
▲阁揆苏贞昌1日视察台铁中坜后站，强调蔡总统有交代，中央将负担75%，地方负责25%，以减轻地方建设负担。（图／记者沈继昌摄）
阁揆苏贞昌1日上午视察中坜后站，包括交通部长林佳龙、国发会主委龚明鑫与桃园市长郑文灿到场陪同。苏贞昌认为，投资需要眼光、魄力与充裕的建设经费，桃园市郑市长兼具眼光与魄力决策和领导，中央则以经费支持桃园建设和发展，桃园铁路地下化总经费高达1047.93亿元，蔡总统有交代，将由中央负担75%，地方负担25%经费，以有效减轻地方建设负担，但未来土地回收若有收益，盼比照计算回馈中央。
▲阁揆苏贞昌1日视察台铁中坜后站，听取铁道局人员说明中坜临时后站将于本月底启用。（图／记者沈继昌摄）
苏贞常还说，桃园铁路地下化与捷运工程同时施工，相信桃园市府与工程团队在土地取得、都市计划、周边交通管制、工程进度掌握等方面，都会有效率达成预定目标，顺利往前推动计划，其中凤鸣站与平镇站优先完工的规划，则可减轻交通黑暗期对市民造成影响，盼在中央及地方共同努力下，打造北北桃1小时轨道生活圈，展现国家重大建设魄力与成果，向世界展现台湾优秀实力。
▲中坜临时后站预计本月底启用。（图／记者沈继昌摄）
林佳龙则提及，桃园铁路地下化及捷运工程为交通部台铁都会区捷运化重要的工程之一，交通部审查桃园铁路地下化计划，已于2018年9月启动桃园铁路地下化中坜车站先导工程，中坜临时后站将在9月底完工、10月启用，桃园将从目前纵贯线发展，串联成三心六线，有助桃园转大人，扩大首都生活圈，促进都市缝合。
▲中坜临时后站本月底启用后，中坜后站将拆除走入历史。（图／记者沈继昌摄）
郑文灿指出，桃园铁路地下化全长约17.945公里，已进入实质推动阶段，规划3座既有车站地下化包括桃园、内坜与中坜，増设5座通勤站（凤鸣、中路、桃园医院、中原与平镇），其中凤鸣与平镇首尾站将优先提早完工，以纾解桃园站与中坜站运输压力，也可让新北市莺歌与平镇区居民及早享受铁路便利性，而桃园站、内坜站与中坜站也将开发车站专区引进商圈，活络地方发展。
▲桃园市长郑文灿指出，感谢中央负担桃园铁路地下化75%经费，让桃园市进入轨道运输新时代。（图／记者沈继昌摄）
郑文灿说，桃园铁路地下化总经费高达1047.93亿元，苏院长承诺中央负担75%、地方负担25%，将在综合规划核定后，办理细部设计与用地取得，预计在工程发包开工后7年通车，可改善沿线共20处平交道、8处地下道与8处陆桥，铁路腾空路廊则规划绿园大道，配合三心六线计划，打造北北桃1小时轨道生活圈，有效促进都市缝合，便利游客及通勤族交通，提升城市发展及国家竞争力。
郑文灿强调，台铁桃园各站运量约12万5千人次，桃园站为仅次于台北站的全国第二大站，中坜站则为全国第三大站，铁路地下化将有效提升交通及发展效益，为缩短铁路地下化工期与减少工程界面，中坜区中正路横渡线须降挖3.2公尺，未来形成地下街，可带动中坜站前商机；机场捷运A23站则须下降5.7公尺与后退6公尺，交通部铁道局已于2018年9月启动桃园铁路地下化中坜车站先导工程。此外，市府将配合办理变更都市计划，目前永久轨路权范围与铁路沿线公共设施用地，已于今年7月28日获内政部都委会审定，计划核定后，即可立即办理用地取得作业。
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