郑文灿:桃园铁路地下化 效益远大于成本的百年建设
▲郑文灿指出,桃园铁路地下化是效益远大于成本的百年建设。(图/桃园市政府提供)
桃园市长郑文灿28日于市政会议中表示,「台铁都会区捷运化桃园段高架化建设计划」改采地下化可行性研究报告,甫获行政院以推动桃园铁路地下化及机场捷运通车,做为带动内需、扩大建设的重大指标,后续将由交通部相关单位进行规划、环评作业及工程施工,预定在民国114年完成换轨通车,成为台北、新北、桃园通勤骨干,也成为北北桃生活圈的绿色运输廊带。
郑文灿提到,铁路地下化及机场捷运将成桃园重要绿色运输廊带,让生活圈整合更便利,且机场捷运可经中坜车站连结台铁,桃园车站也是捷运绿线G07站及捷运棕线起点。透过交通系统串连,让大众运输效益更为提升,届时铁路地下化将配合各条捷运系统、公车转乘路线,使桃园公共运输系统更加完善,让桃园的都市发展完全不一样。
桃园铁路地下化总成本约950亿元,桃园市政府也将与国发会专案协商经费分担中央地方比例;桃园铁路高架化原列经费308亿元,加上平镇站的50亿元及延宕因素,原来经费与地下化经费差异约600亿元,但是,整体的成本效益,地下化所创造的站区开发、前后站打通、桃园中坜都市整合效果,远大于成本,这是一个值得而且有远见的公共建设。
郑文灿指出,铁路地下化沿线预定消除平交道20处、陆桥8座、地下道8处,也打通前后站,可解决都市前后阻隔;此外,市府也将进行站区开发;并在铁路地下化完成后,市府将与交通部协商,将路廊规划成包括双向4车道、自行车道、休闲绿带的25米绿廊大道,让桃园中坜间能产生一条便捷的绿色交通通道,解决桃园南北之间交通壅塞。这些效益远远超过建设成本,更代表铁路地下化有很高的推动效益。