推动桃园铁路地下化 郑文灿：非常有价值的百年建设
▲桃园铁路地下化拍板定案，市长郑文灿深信，该重大建设是非常有价值的百年建设。（图／桃园市政府提供）
「桃园铁路地下化」18日获国发会审查通过并正式定案，桃园市长郑文灿强调，铁路地下化后，北北桃之间多了一条方便进步的绿色运输系统，它具有人口疏散的效果；市府会在铁路地下化的车站附近预留社会住宅用地，让更多年轻人在桃园宜居宜业，实现居住正义。
此外，铁路地下化对桃园市内交通也具有很大的影响，桃园到平镇将近20公里、宽25米的林荫大道，可以解决台1线纵贯线的塞车问题，也会纾解桃园中坜间高速公路的塞车问题，铁路地下化具有显著的外部效益。
因此，基于成本效益分析、民意的期待、都市发展的需求、身为国家大门的地位及全台发展最快、产业投资最多的城市等优势，桃园铁路地下化计划非常有价值。
至于，技术问题细部规划，及联合开发的财务，都会在综合规划中，由桃园市政府与台铁再行协商，希望创造市府与台铁双赢的局面，也能让北北桃「首都生活圈」增添一条绿色铁路运输。
市府未来会配合桃园、内坜、中坜等3大站的更新，以及市内包括中路、永丰、中原、平镇等4个通勤站的设置，让车站成为都市人口及商业聚集的地方，也让桃园市成为不分南北及前后站的阻隔的完整都市。
有关经费分担比例部分，郑文灿指出，该计划总经费约964.09亿元（包括新北市凤鸣段62.36亿元），分摊比例按交通部审核通过的版本，中央分担490.42亿元，桃园市政府编列229.63亿元（包括用地费、机捷延伸至中坜车站降挖增加费用），自偿性经费为181.68亿元，则将由轨道基金支应，但分摊比例最终仍必须由行政院核定，市府会与行政院进行沟通。
郑文灿也特别感谢行政院的支持，以及桃园市籍的郑宝清、郑运鹏、陈赖素美、赵正宇、陈学圣及吕玉玲等6位立法委员对铁路地下化的关心，让桃园的百年建设拍板定案。