影／台铁列车ATP全都有远端监控「独缺普悠玛没装」 关了无法即时发现
台铁上午举行普悠玛事故总结记者会，会中将事故主因归咎于司机员擅关ATP没有通报调度员，导致列车过弯超速翻覆酿祸。台铁坦承，以目前的机制来说，司机员若关闭列车上的自动保护装置ATP没通报，是没办法即时发现的。但事实上，除了普悠玛之外，其余的所有列车都有加装ATP远端监控系统，只要被关闭，行控中心都会显示，只因为普悠玛是2012年引进，2013年营运的车辆，因此没有加装远端监控系统。
目前台铁关闭ATP的SOP，第一就是要求司机员关闭前「一定要」跟调度员通报，接着限速行驶，并于下一停靠站重启，若真的无法重启，就会派辅助人员协助列车运作。台铁机务处副处长赖随金坦言，以目前机制，只要司机员没通报一关闭ATP，站务这边就无法明确掌握列车ATP的状况，只剩下驾驶人一个人知道。
赖随金说，过去发生ATP故障关闭的状况，一直都是依照人员回报的方式在处理，但也没发生过问题，这次事故后，会设法透过远端监控系统等智慧化方式去建立双重保障机制，例如关掉必须经过认可，或者关闭后会有自动回报机制等，现在台铁正努力思考要如何防呆。
不过事实上，台铁局ATP初期常当机，导致列车常无故熄火，不少驾驶为了方便而关掉ATP，在2007年引发严重的大里边撞事故，台铁局耗资1700余万元，2010年3月完成所有列车加装远端监视系统工作，总共建置779套，透过系统就能由行控中心确实掌握司机是否开启ATP。
台铁电务处长陈瑞聪指出，当时斥资1,700多万元，在2010年3月所有列车上都加装远端监控，如果司机员把ATP关掉，行控中心都会有警报显示，会把关掉ATP的列车车次号码标记出来。
但是，普悠玛是2012年引进、2013年营运的车辆，因此除了普悠玛外，台铁从太鲁阁以下的所有车型，确实都有加装ATP远端监视装置。