中国新视野－大陆新能源车泥淖中前行

近日，与蔚来、小鹏、威马并誉为大陆造车新势力「四小龙」的拜腾（Byton）惊传因财务危机，停工停产期六个月，消息惊动大陆汽车业界。

相较近年涌现的一大批新能源车业者，拜腾并非泛泛之辈，但在烧光2017年以来透过四次融资所获得的80多亿元人民币（下同）后，仍不免黯然收场。拜腾的遭遇，正反映当前大陆新能源车业者普遍面临的困境。

为扶持本土新能源车产业，大陆自2010年起对相关业者提供扶持补贴，在巨额银弹支撑下，大陆一举成为全球最大的新能源汽车市场。即使2018年大陆传统车市出现疲态，年销量衰退2.8％，但新能源车仍一枝独秀，产销逾125万辆，年增高达60％。官方先前甚至设定2020年大陆新能源车销量200万辆的目标。

然而，为了避免业者依赖补贴失去竞争力，大陆自2017年将补贴标准调降，2019年加快退出，并预定2020年底所有补贴退出。这对仍处烧钱阶段的业者杀伤力甚大，2019年大陆新能源车销量首度了出现4％的衰退，不过同期全球新能源车却成长约10％，而2020年初因新冠肺炎疫情来袭，更让业者雪上加霜。

对大陆新能源车业者而言，疫情不仅打乱了生产与供应链步调，也让融资环境变得更为紧缩，这种情况在2020年第一季尤其严重。中汽协统计，第一季大陆新能源车销量年减56.4％，2月份更衰退达75.2％。

眼见情况不妙，大陆财政部4月宣布，原计划2020年底完全退出的新能源汽车补贴政策，延长两年至2022年底。同时，各地政府推出的消费券措施中，不少也绑定新能源车消费。然而，在官方延续补贴与促进消费举措护持，加上大陆车企逐步复工复产，但第二季新能源车的消费复苏却不如预期，甚至落后于传统汽车。

以4月来看，大陆传统汽车销量年增4.4％，结束21个月的连续下滑，新能源车销量却是年减26.5％。5月传统汽车销量年增进一步来到14.5％，新能源车销量衰退25.8％。6月份传统汽车销量年增1.8％，但新能源车企衰退33.1％。2020年1至6月，大陆新能源汽车总销量仅约40万辆（不含国产特斯拉），距离官方设定200万辆的目标距离颇大，业界普遍认为全年或仅能达100万～120万辆。

大陆新能源车表现何以难脱离泥淖？这与时空环境与当前背景有关，一方面，当前新能源车的价格优势并不明显，尤其国际油价大跌后，传统汽车反而得到消费者的偏爱，消费者也担心在长途里程驾驶时，新能源车的续航里程和充电是否便利。

另一方面，即使官方政策急转弯，恢复对新能源汽车的补贴，但历经2019年下半年补贴大幅「退坡」造成的销量退潮，如今新能源车想重拾过去市场热情并非易事，加上当前补贴的金额也无法与过去相比。

随时序迈入7月，大陆新能源车业者紧接着要打下半场比赛。但从车市来看，年初受疫情所压抑的消费基本上已经在第二季得到释放，加上6月份各地车展以及地方政府推出相关汽车消费刺激政策，提前透支部分市场需求。

另外，7月为大陆汽车消费的传统淡季，随着天气逐渐炎热，加上当前大陆南方遭逢严重水患，集客量减少，新能源车业者的「翻身仗」看来并不好打。