80亿更新轨道事故仍频传 台铁得加把劲
▲台铁七年前为了配合捷运等轨道运输系统整体需求，砸超过80亿元完成更新轨道结构计划，近年来轨道事故频传。（图／资料照片）
台铁为了配合捷运等轨道运输系统整体需求，砸超过80亿元于民国97年底完成更新轨道结构计划，近年来轨道事故频传。4月19日更由驾驶员发现断轨10公分才避免酿祸，而台铁局也坦言当初焊接工法有瑕疵，局长周永晖也表示会虚心检讨，加速改善。
台铁七年前完成81.89亿元的更新轨道计划，更新轨道50kgN型以及60kg钢轨，避免发生断轨事故等。而在104年4月19日上午7:00，3707次自嘉义发车，行经嘉义到南靖间东正线305公里200公尺处，司机发现东正线左轨断轨约10公分，现地立刻改以15公里慢行，并以无线电要求列车注意运转，以维安全。
台铁局表示，当时嘉义工务段接获通报立即派员前往抢修。以C型扣夹(固定器)恢复轨条连续，于8时20分现场60公里慢行运转，经再检视路线，于8时46分恢复正常速度运转。尔后经查此次钢轨断裂，是因近日气温骤升骤降，钢轨热涨冷缩，又受车轮长期冲击，致钢轨材质疲劳老化。
台铁行保会总干事陈世昌坦言，当初焊接工法有瑕疵才导致断裂，目前正在调查这段钢轨是在何时焊接施工，以便检修全台同时期的焊接点，而各工务段也须全面检视钢轨接头，以维行车安全。
在焊接工法部分，台铁局也解释，焊接同仁都需有焊接证照，但老师父的技术到位，使用寿命较长，这跟经验传承有关。高铁、捷运也有焊接工法，因行车速度而条件不同，是取决于钢轨强度、安全系数及施作成本，有瑕疵才导致断裂，也因此，行保会目前调查中，以便检修全台同时期的焊接点。
台铁局三月底刚完成钢轨的焊接接头超音波探伤检查，以及钢轨应力解除的轨道维护工作，但仍不能避免钢轨接头断裂。
周永晖强调，虽然应属意外单一事件，但将提高轨道巡检工作频率，并加速汰换轨道的结构，作预防性的养护，避免轨道破坏的发生，并已要求专案报告，行保会也正进行相关的调查中，届时会向外界公开事件的真相，绝不隐瞒。
此外，在今年2015年，台铁也已启动铁路行车安全改善6年计划，斥资51亿元替月台及车厢「增高」，让旅客上下火车有阶变无阶，并在环岛路线（不含支线）车站全面加装无障碍电梯，预计在2020年完成。