北市机车格扩大收费会不合理吗？

▲台北市政府研拟机车格全面收费。（图／记者陈明仁摄）

●作者子迂，冷血无情，文字中充满偏见歧视的打字工作者，经营《子迂的蠹酸斋》部落格与脸书粉丝专页。

要引起民怨实在太容易了。只要过去某项免费的东西，现在变得要收费了，就会引起民怨。还记得当初郝龙斌为了鼓励民众使用UBIKE，不向使用者收取费用。当时有着大量的民众使用UBIKE，但于柯文哲时代收费开始，使用者虽然变少，但制造的交通问题也随之变少，厂商也不需要编列大笔大笔的维护运算。趋向收费的方式是较为合适的。

你肯定在心中响起「使用者收费」一词。

斋主并不全然支持这概念。若使用者皆要收费，那是不是我们使用道路要收费？经过路灯也要缴电费？既然如此，那为何斋主支持机车要缴停车费呢？

北市政府这波增加收费的地点，几乎都是捷运站附近的机车停车格，换句话说就是你能靠着搭捷运到达的地点。这些地方也多半是市区的精华地段，不只车多人多，空间成本更是巨高。平时车水马龙，已经造成了交通上的巨大问题。政府之所以兴建大众运输工具，就是为了能够缓解这种状况。那如果盖了捷运仍然有一堆民众使用机车，那又有何理由兴建大众运输系统？

很多人使用机车的理由非常简单，那就是自己的住家附近并没有步行能到达的捷运站，那干脆直接从家中骑机车到公司上班就好，又何必先骑机车到捷运站，再转到公司上班？现在政府的政策是在市中心收取机车停车费，而在外围的地区不收取停车费。希望能以这样的方式，让大众运输工具发挥更大的效用，让台北市的机车能更少。

有机车族肯定会说为什么不先降低汽车的量？你可知道在台北市开车的成本有多高吗？许多住在台北市的人已经逐渐放弃开车，改以方便舒适的捷运和计程车代步，也比开车来得方便且便宜。这算是台北市相对非常成功的文化。

最后，斋主觉得民怨就民怨，反正民怨总是来得快去得也快，民众的记忆力只比金鱼好个那么一点点，不信的话，你可以问问还有多少人记得郭台铭的惯老板发言？

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