车位共享赚外快？ 房仲：住宅社区恐有安全疑虑
▲高雄市交通局推动停车空间共享，商办大楼意愿高，但住宅社区要推动不容易。（图／高雄市交通局提供）
都会区要找停车位往往困难，为了增加公共停车位的供给，高雄市交通局也积极推动住商大楼附设停车空间共享政策，目前已成功辅导15个商办大楼及3个住宅大楼释出1362格小型车位及100格机车位供公众使用，不过专家表示，商办大楼车位释出简单，但住宅大楼车位要释出给非社区人士使用，恐有安全疑虑。
住宅和商业大楼的停车位使用时间差异大，住宅白天空置的停车位多，商办大楼则是夜间闲置车位多，停车需求在不同时段的差异性大，为了让停车资源有效运用并增加公共停车供给，高雄市交通局推动「商办为主，住宅为辅」的建筑物附设停车空间共享政策，积极辅导住商大楼设置路外公共停车场。
统计至目前为止，高雄市已经有15个商办及3个住宅大楼释出附设停车空间，共计提供1362格小型车位及100格机车位。高雄市交通局表示，商办大楼车位所有权较集中，较具经营路外公共停车场之经济效益，往往有较高机会成功辅导设置路外公共停车场，而住宅大楼则因车位所有权过于分散，多数住户只持有1~2个车位，不易整合且规模较小不具停车场经营效益，故交通局以商办大楼为主要辅导对象。
不过近年来共享经济渐成趋势，有诸多新兴业者有意提供共享车位媒合服务，民众可透过共享车位媒合服务平台将自有自用停车位于闲置时，对外供不特定人使用，且依据财政部解释令，共享时间每月不超过240小时、每年不超过2880小时，则适用原本的房屋税、地价税税率，并不会增加民众的税赋负担，同时又可增加额外收入。
住商不动产企研室经理徐佳馨表示，商办大楼车位夜间出租问题不大，但住宅社区要在日间将车位出租出去，要有先天的管制条件，例如具备独立的出入口、电梯磁扣管理等，若没有这种先天条件，很容易造成社区安全上的疑虑。此外徐佳馨也表示，就算社区有条件可以出租车位，也要看区分所有权人是否同意，若区权会反对也不能实行。