从20元讯号线做到2千元充电线 鸿硕如何切入特斯拉供应链？
荧幕讯号线的全球第一大厂鸿硕，4月中举办春酒，在东方文华酒店席开86桌，并邀请副总统赖清德致词，赖清德一上台就爆料：「鸿硕切进了电动车的供应链，是台湾之光！」
台下的外贸协会董事长黄志芳一脸惊讶，他问鸿硕董事长张利荣，「你们什么时候开始做电动车的生意啦？」
现在，全球每2台荧幕，就有1台用它的线，没有它的线连接主机，你的荧幕就不会有任何画面。鸿硕的生意，从苹果做到三星，但相关产品，从未与电动车沾上边。
不过，今年4月，鸿硕确定切入电动车大厂特斯拉供应链，电动车连接充电桩的线材，以及充电枪线材，它一手包办，今年5月将量产，6月出货，本土券商分析师便指出，该产品将占鸿硕今年的营收比重最高约15％，明年可望再跳升约1倍。
它从卖一条约新台币20元的荧幕讯号线，到卖一条约新台币2千元的汽车充电线，售价等于提升100倍，为未来的营收成长，带来想像空间。
风声传出后，鸿硕的股价从去年10月最低不到40元，至今年3月最高已涨破80元。
「这是我创业30年来，最有信心的时刻！」张利荣说。
「要什么设备全买下来！」
「两年前，我去拜访客户，本来谈的是其他产品，忽然他们总经理问我，有没有兴趣做电动车？我马上答应，转头就跟同事说，做电动车需要什么设备，全部买下来！」张利荣回忆。
同事劝他，订单连八字都没一撇，不要冲动。「专业经理人怕担责任，但创业家要有胆识，等到有订单，再来买设备，那就来不及了！」他独排众议，源自于「全球第一」的焦虑。
鸿硕在荧幕讯号线的领域，几乎没有任何敌手，过去5年，毛利率均达2成以上，高出相关同业，但营收却面临天花板，一直在新台币30亿元上下徘徊。张利荣曾尝试切进电脑用的电源线、软排线等，可是其他厂商早已卡位，杀成红海，这让他铩羽而归。
他花了几年时间寻找新出路，都没有成功，这次，凭什么在电动车市场找到出路？
首先，电动车仍是蓝海市场。
以特斯拉的充电线为例，全球只有一家供应商，是英国的电源线大厂豪利士（Volex），而特斯拉为了要分散供应风险，寻找第2家厂商，等于给鸿硕开了一扇机会之窗。
而且，豪利士的电动车充电线工厂，位在南美的墨西哥，原本供应特斯拉的美国厂，但特斯拉中国上海新厂在前年投产，充电线得从墨西哥空运至上海，不但须耗时数天，50万条的运费，得花费约新台币约千万元。
相对来说，鸿硕的相关工厂就设在中国，可以就近供应特斯拉的上海厂，省时又省运费。
全台建设最多充电站、华城电机执行长许逸晟表示，电动车是新领域，这是台湾消费电子零件厂的机会。
鸿硕抢下特斯拉的订单，关键在于，它不是把过去的能力都丢掉，再长出新的，而是强化旧业务，征服特斯拉。
拍照回传通过后才能建产线
鸿硕的第一个能耐，是相关设备齐全，从最低阶的传统电脑荧幕线，到高阶的苹果iPhone、iPad连接线，全都可以生产。
「一般人以为，线材就是一种，但细分下来，高达上万种，但我们累积的设备非常多，是全球最大的线材供应商，市场上70％以上的线材，我们都能做，」张利荣表示。
特斯拉的充电线特殊，鸿硕虽然须购买新设备，才能组装线材与充电枪，但其中电线电缆设备，仍可沿用旧有的，入门的障碍较其他厂商低。
「（电动车充电线）最起码不用从头到尾，我添购新设备，花个2、3亿元，就可以做出来，」张利荣指出，若设备投资不足，光买新设备，就得花费10几亿元以上。
即使设备到位，为拿下订单，验厂过程仍然艰辛。
制造一条特斯拉的充电线，从拉线到组装，得经过十几道工序，特斯拉并规定，量产前，每一道工序的产线都须拍照，回传至美国总公司，通过验证后，才能再建置下一道产线。
不但如此，特斯拉还采取「连坐法」，要求下游的台湾系统厂，须协助验厂，若鸿硕的产线不合格，系统厂跟着拿不到订单。
一条龙生产成优势
价格更低，品质却高出一截
有一次，鸿硕稍微将机台挪动位置，结果被查出，整间厂又重新再验一次。消费电子品牌厂订单，验厂只须花1、2个月，但特斯拉却验了半年以上，才拿到量产资格。
第二个能耐，是鸿硕垂直整合的本事。
鸿硕最特别的地方是，它是全球唯一的线材一条龙厂商，也就是一条连接线，从电线电缆、塑胶制粒、模具、冲压到连接器、组装，超过95％都是鸿硕自制生产，连最上游的铜，都有专责部门，自行炼制。
这是鸿硕崛起的最关键武器。讯号线的技术门槛低，利润不高，张利荣刚创业时，曾因只会线材组装，惨遭电脑大厂戴尔（Dell）从供应商名单里除名；这个教训，让他决定上、下游都自己做，不但附加价值提高，还能控制成本，挤出利润，并确保品质和交期。
线材业的主管便指出，鸿硕的产品特色，就是「CP值高」，一条线的价格，可以杀到几乎比中国的竞争对手还低，但产品品质却高出一截，「所以他们吃掉讯号线的过半市场，谁敢跟他拚？」
不过，充电线是高单价、高品质的产品。资策会产业分析师王丽星指出，充电枪的缆线，因为要承受高电压，需要有特殊规格，否则可能过热起火，品质要求绝不能低。
举例来说，通常一般传输线需要透过「摇摆测试」，将线材悬挂重物，摇晃达3千次；特斯拉测试充电线，摇摆次数高达3万次，而且，线材须以90度直角弯折，充电品质都不能受损。
张利荣指出，电动车充电线测试，难度太高，连线材内部的铜线，到外部的塑胶皮，炼制和配方，全都要改变。纵使鸿硕因已炼铜超过10几年，累积了足够经验，但也花了1年，才能通过摇摆测试。不过研发所耗费的时间，是成本，也垫高了竞争门槛。
电动车跟手机一样，有2条充电线，一条是家用，另一条是快充，鸿硕切入的是家用充电线。鸿硕总经理鲁忆萱表示，他们下一步目标，就是挑战电压更大、门槛更高的快充充电线，再扩大占有率。
未来新业务占比将到9成
张利荣预期，在2023年，鸿硕的电动车相关线材，营收比重就可达到7成，旧的讯号线等业务，则剩下3成；5年以内，电动车相关业务，占比将达9成，旧业务的比重仅剩1成。
其实，这一路并不好走。
张利荣在过程中也曾忧心新、旧业务冲突。为预防同队竞争，他采「两手策略」：把两个部门完全分开，互不干涉，并采利润中心制度，哪一个部门赚钱，就该部门分润。
面对老部门，他要大家也别放弃成长可能。「不要以为业务顶到天花板，就一定没机会，像游戏机，讯号线也需要上千万条，我们能够打进去，量也很大。」
「我不是要放弃旧业务，而是新业务长大了。」张利荣强调。这个30年的老公司在新旧转型时很关键的体悟是，新跟旧之间，彼此其实不是互相排挤，若杠杆得宜，反而将共荣共生。
《商业周刊1748期》