大学生飙进国际方程式赛车
「清大赛车工厂」规定，成员当车手要设计赛车，也要符合体能要求。（清大赛车工厂提供／李侑珊台北传真）
国际学生方程式赛车大赛行之有年，每年吸引各国青年赛车好手参加，我国像是清华大学学生自组「清大赛车工厂」，已多次前往日本参赛并得名，台北科技大学学生车队「Taipei Tech Racing」也同样具备代表性，成立6年吸引不少知名企业赞助。
1年做1辆车 全部达标
国内大学学生自组方程式赛车车队，最早由南台科技大学在2006年率先成立，此后北科大、清大陆续兴办，台湾大学、成功大学、中兴大学也跟进。
清大赛车工厂队长陈子靖表示，成立车队主要来自清大工学院副院长林昭安、清大动力机械工程学系教授王培仁的鼓励，2015年开始募集伙伴、赞助商，由学生自行研发赛车，团队成立迄今满5年，成员已有50多人。
被问起筹组与经营车队的艰辛，陈子靖直说，零件好取得，但募款不易，拉赞助是最困难的任务，需要深厚的人脉，过程仰赖老师、学长姐与学校协助。
北科大Taipei Tech Racing队长郑博元说，向企业或厂商争取赞助的过程，被多次拒绝，不过凭借着对赛车的热爱，并不气馁，团队力求1年做1辆车的目标都有达到，像是知名机车厂牌YAMAHA、和泰汽车、台湾贸泽电子、巨胜模具等企业厂商，都有提供赞助。
郑博元也谈到，加入赛车队才发现汽车产业的高度专业性，像是跑车、轿车与休旅车的空间设计完全不同，不同车款瞄准的又是迥异的消费族群，从车子设计到行销与宣传，都需精准到位，「从做出一台车到卖好一台车，非常不容易」。
经营车队，内部人事管理也是一项课题，陈子靖提到，面对不少同学都想当车手，他则延续过去创队学长的理念，「不应该进来的都只想开车」，因此规定如想成为车手，除了得参与赛车设计，也要通过成为车手的体力考验，包含每周运动2次，无论是重训还是跑步，每次都要维持2个小时，并且在驾驶赛车上，也要能在耐久赛的练习开到20圈。