飞安零容忍 全国航空业总工会等反对民航局降飞安标准

民航局邀请航空公司与相关工会，2月5日下午开会讨论，研议在疫情期间放宽对机师与空服员的飞航执勤期间限度，这等于放弃飞航安全和劳工权益，对机组员的影响变成形同毫无工时限制，机组员的体力及精神状态将会严重的影响飞航安全。航空公司若选择用下降飞安标准来应对营运困难，更无异于饮鸩止渴。

包括全国航空业总工会、华航企业工会、长荣企业工会、桃园市空服员职业工会连署表示此坚决反对民航局和航空公司采取这种无视飞航安全的危险作法，罔顾全机旅客和机组员于危险之中。

相关工会指出，航空公司拟采取新执勤措施，长程航班（越洋航线）带两组人上机，机组员到外站不入境、不过夜，只有在机上轮流休息后直接返回台湾，连续执勤的时间可高达30~40小时，机组人员将陷入极度疲惫的状态，对飞航安全有巨大的威胁。

机上低氧、大气压力巨变的环境，长时间搭乘本就会导致人体不适和高度疲倦，机组人员搭乘十余小时的越洋航线后，身心状态已不佳，再执勤十余小时返台，只要稍一不慎，将导致无法挽回的后果，致机上乘客于性命安危之中。

是故现行航空器飞航管理规则（简称AOR）中的规范，是飞航安全的最底限，为保护乘客和机组人员的生命安全，已经完全没有将现行规定再往下修的空间。更何况台湾现行AOR已相较欧盟等国宽松，若再下降标准，飞安形同虚设。

因此，航空业工会必须强烈指出，不管是为了一时疫情的影响或是长期考量，都不应该下修飞安的最低标准。航空公司声称让机组员不在外站停留，是为返台后不需居家检疫，如此高举防疫大旗，实则是为自身可以节省人力成本和外站住宿成本，却严重残害机组人员的身心健康，更牺牲乘客的性命安危。

航空公司的营运困难来自于严苛的检疫规定，航空公司真正应该作的是，加强外站的管理、确保航空业不成为防疫漏洞，并透过严谨科学的检讨，想办法减少或免除任何非必要的限制，而不是用机组人员和乘客的性命安危作赌注。

民航局作为航空公司的主管机关，理应监督航空公司、为乘客和机组员的飞航安全把关，追求更低风险的飞安标准，无论如何都不应该用乘客和机组员的生命作赌注，下修飞航安全的标准。

防疫是为了保护大家的生命安全，飞航安全也是为了保护大家的生命安全，两者不能有取舍，一旦民航局对航空公司作出退让、修改法规，发生意外事故，那是没有任何人可以负担起的代价。

只要上了飞机，机师、空服员、乘客就是共同体，乘客的性命安全就是机组员的性命安全，机组员的性命安全也是乘客的性命安全，我们的天空是希望所有人都能平安抵达目的地的天空，如今在民航局和航空公司即将要跨越飞安这条红线的当口，相关工会要求全台湾人民支持他们一起坚决反对修法降低飞安标准。