洪雪珍／给我一个理由，为什么我每个月捷运要少花1720元？
住在台北或新北，你知道台北捷运光是靠乘车收入是亏损的，必须依赖商场租金或销售商品等来稍作补贴。去年北捷还说，只要票价调高5毛钱，就不至于亏损，但是现在推出月票1,280元，人人都可以买，你怎么看？
我的第一个反应，不是高兴可以省钱，而是认为莫名其妙！
我想要搭捷运搭到老，而不是少付钱
我每天搭公车换捷运要花100元，上班22天就要2,200元，再加上周间晚上有事或周末探视父母，一个月要3,000元。凭什么突然一个月要少花1,720元？
这是国家应该收的钱，我不懂自己有什么资格要少付钱，被迫成为帮忙一起亏空国库的共犯。
如果我没记错的话，这么低价是新北市市长朱立伦提出，台北市市长柯P一直有意见，不想放得如此低，他讲过一个理由，我是同意的，他说不能只看眼前的收费好像不错，将来捷运要大修的时候，正是台湾步入老人国的时候，老人出门都困难，还搭什么捷运？到时候捷运的营收减少，却付不出维修费，那么连年轻人都别想出门上班上学了。
这就是远见！
预见将来，未雨绸缪，这是政府首长应该有的视野与高度。但是这么一个未来，很难想像吗？不会吧！年轻人老是骂债留子孙，这就是啊！
▼双北捷运+公车月票购买和使用范围。（图／新北市提供）
柯P陪着朱老师堕落了
这次看到新闻，柯P和朱立伦并肩站在一起，我只有一个直觉，以「最会还钱的市长」为傲的柯P堕落了！他在重阳节删除敬老金，民意直直落的时候，还是坚持着这么做，这一次竟跟着从头到尾不分青红皂白走补贴路线的朱立伦一起堕落，是因为眼见就要选市长，必须讨好广大的选民吗？
朱立伦是我在台大的老师，教的是财金，在第一堂课讲的第一句话，我就听得莫名其妙，他说他当时在美国上班时，薪水有多高多高，现在回来当教授了…后面没说出来的意思就是说薪水有多低多低。我坐在台下看着他，心想你都这么大的人了，自己做的决定，又没人逼你，是要怨谁吗？是在靠夭什么吗？
后来我再在电视看到他，才知道此人不是回来当教授的，是来从政的，而他是有背景的，当年省议会议长（请把记忆拉回冻省之前的年代，省议会议长是喊水会结冻的）高育仁的女婿。那么，回台湾更没有什么好说的，不是吗？
他当上新北市市长之后，看到他推出的几个补贴式政策，认为当年我的直觉不假！比如大学毕业生找不到工作，可以向政府申请补助，天哪，有没有搞错？大学生什么时候成了弱势族群？
▼捷运示意图。（图／记者叶佳华摄）
请告诉我们：北捷一年要从国库拿出多少钱补贴？
这种齐头式的补贴，真能讨好谁吗？每个人都可以得到便宜，不觉得自己是享有特权的一群，就不会心存感激，是无效的讨好！补贴可以，请针对性的补贴，帮助弱势族群或中低收入民众，我举双手赞成，不过我是个有能力工作赚钱的人，请不要补贴我，那会让我感到被严重羞辱！
再来，这样做可以增加乘客人数吗？机车族群与开车族群的确有机会再扫一波人潮进到捷运，但是捷运与机车或开车不是完全相互替代的产品，而有可能是互补产品，也就是当时间多的时候，不骑车或不开车，改搭捷运比较轻松舒服；当时间紧迫的时候，捷运转来转去，浪费时间，就会回头选择骑车或开车。
然而我最担心的仍然是营收的问题，捷运公司赚钱的目的，是支持政府财政。不论柯P或朱立伦，你们两人在镜头前合照的时候，亮出月票1,280元时，为什么不一起告诉我们，这样一年捷运公司会少进帐多少钱？而记者为什么不追问、媒体为什么不追究？不论政府或媒体，双方都是严重失职！
住在这个城市，我们期待的是这个城市永续经营，而交通是最重要的建设，它是我们的脚，你可以想像哪天捷运没钱维修，停摆了，怎么开始一天吗？
作者洪雪珍，专栏作家，职场理念：成功都是努力来的！目前任职yes123求职网担任资深副总经理，商业周刊专栏作家，曾任职自由时报行销经理、台北爱乐电台行销总监、联合报主编。本文原刊登于洪雪珍粉丝专页，经本人同意授权转载。