歼10B换装推力向量喷嘴？ 陆媒：可能只是新型涡扇10B
网路上流传疑似歼-10B原型机换装推力向量喷嘴的照片，吸引全球军迷瞩目。不过有陆媒分析表示，为单发第三代战斗机换装推力向量喷嘴「在世界上确实不多见」，照片中的歼-10B「可能只是换装新型涡扇-10B发动机」，即便真的换装推力向量喷嘴也「没有太大的实际意义」。
涡扇-10发动机的编号是「FWS-10」、代号是「太行」，由中国航空工业第一集团沈阳发动机设计研究所设计，研究过程长达近20年。解放军计划在歼-11B／BS上全面使用涡扇-10替代AL-31发动机。2006年起涡扇-10宣称量产，随后几年开始陆续出现在解放军当中，目前配备在歼-11B、歼-15、歼-16和歼-20A。
新浪军事刊登署名「贞观防务」的文章指出，为单发第三代战斗机换装推力向量喷嘴可谓全球罕见，美国和德国联合研制、试飞的X-31属于专门的技术验证机「可以不算在内」，真正属於单发推力向量第三代战斗机的就属80年代美国两大航空巨头通用电气和通用动力联合研发的F-16 MATV。
▼网上流传疑似歼-10B换装推力向量喷嘴的照片。（图／翻摄自贞观防务，下同）
据了解，F-16采用的轴对称推力向量喷嘴（AVEN），周向360度范围内的俯仰和偏航角度达到17度至20度。文章认为，照片中的歼-10B原型机安装的新尾喷嘴「如果忽略密封片的锯齿设计」，外形看起来「确实与F-16 MATV的AVEN轴对称推力向量喷嘴很相似」，不过是否真是推力向量喷嘴「还是需要做进一步的分析」。
文章还提到，歼-10的尾锥和垂尾比起F-16更加靠后，对于推力向量喷嘴的偏转「不是一个有利的设计」，从F-16 MATV的后机身改进来说，垂尾后缘在机身后边缘，尾锥更是全部切掉，如此才能使AVEN轴对称推力向量喷嘴偏转时避免与垂尾和尾锥发生干涉，不过照片中的歼-10B「主要改进也只是将尾锥下半部分切掉一块」，预留出来的空间远远无法满足推力向量喷嘴偏转的要求，如果非要强行采用推力向量喷嘴「至少向上偏转的最大角度不会超过5度」，但这么小的偏转角度「并没有太大的实际意义」，因为国外使用和试飞过的推力向量喷嘴最大偏转角度至少超过10度。
▼使用推力向量喷嘴的F-16 MATV。
如果真的要为歼-10B原型机安装轴对称推力向量喷嘴，文章提供2个改进方案，一是对垂尾和尾锥进行大改，位置向机身前部挪移，几乎等于重新设计后机身不过「有些得不偿失」，另一个方案就是在加力燃烧室后部增加一个延长段，使得推力向量喷嘴的调节片和密封片前缘后移至与尾锥末端平行的位置，将整个推力向量喷嘴的偏转部分完全伸出到最外侧，没有任何干涉影响，无论是对发动机研制单位还是歼-10的设计、生产单位「都不是一个太大的困难」而且完全可以实现。
文章强调，依照图片中的歼-10B原型机的尾喷嘴设计来看，装备的「很可能不是轴对称推力向量喷嘴」，尤其是尾锥末端比调节片和密封片后缘还要靠后「多少是违反轴对称推力向量喷管设计准则的」，而原型机的尾锥下半部分之所以切掉一块，主要是因为这台新换装的国产新型涡扇发动（新型涡扇-10B）机尾喷嘴的扩散角度要比原来的俄制发动机更大，因为国产新型涡扇发动机直径相对更大，所以尾喷嘴进行重新设计。
▼网上流传疑似歼-10B换装推力向量喷嘴的照片。