快评》台铁出包台铁赔 捐款卫福部就是帮李义祥买单

408车次太鲁阁出轨事件是因政府官员上下交相贼所造成的人祸。（图／黄威彬摄）

何谓「国难」？就字面解释即「国家的危难」，4月2日发生的「408车次太鲁阁出轨事件」是国难吗？百分之百的人祸，因政府官员上下交相贼所造成的人祸。

此次因工程车滑落造成50死200伤的「北回线K51+170~500山侧边坡方全防护设施工程」由东新营造承包，再发包给资本额200万元的义祥工业社，滑落的工程车却属义祥工业社负责人李义祥的另一间公司「义程营造」，而该公司近五年来承揽台铁及公路总局17件标案，总金额逾亿元。这项边坡防护工程仅甲级营造厂才有资格投标，推测应是义程向东新借牌，虽说这是台湾营造文化的长年陋习，但看在义程负责人跟台铁关系良好，尤其如台铁或工程部门讲究关系面上，即使如义程般前科累累，一大堆不良纪录的无良厂商，台铁也就睁一只眼、闭一只眼。

事故来由不会只是单一的，一定是很多层疏失堆叠起来的，先不说台铁2016年至217年间共发生高达25件脱轨事件，光是今年至今才4个月已发生3次「施工与调车」有关的事故：1.列车跑过头倒退噜、2.断轨44公分未通报、3.侯硐边坡走山以及4.台东的道班工人被电力维修车撞上，造成2人当场身亡。在在说明当「安全第一」变成口号时，台铁的组织文化已经烂到根了，人人都是「差不多先生」，长期不重视风险管理，承包商自然也就不把安全当一回事。2018年普悠玛事故后，行政院针对台铁进行总体检，洋洋洒洒列出144项改革事项，最后行政院却未核定，仅由交通部公告，这些改善事项也就不了了之，其中也包括了原订2020年点就要完成的边坡检测系统。

轨道工程不是台铁才有，但台铁对于路线净空、边坡防护却是三铁中最松散的。台北捷运、高铁对于入侵轨道、增设围篱都有严格强制措施，而这次失事工地邻近轨道合约却缺乏明文规范，综上两述原因，不仅台铁、施工厂商及设计监造单位要负完全责任外，连行政院、交通部都应追究责任。

交通部长的责任就是让人民可以「快乐出门、平安返家」，「行的安全」就是交通部长林佳龙最应负的责任，毕竟这50条人命的殒落，不是任何人下台能弥补的。无论从哪方面看，此次408次太鲁阁出轨事件就是百分之百的人祸，既然是人祸，就应有明确的究责对象，政府应比照新北市府在八仙尘爆中的手段，出面向法院声请假扣押得标厂商、监造单位及承包商公司及负责人的财产，以防脱产；再者，脱轨事件从头到尾都是交通部的权责，大家究责也是专注于交通部长林佳龙及行政院长苏贞昌，为何捐款专户却要由卫福部来设立？

先前高雄气爆善款未被专款用于指定用途上，事后款项流向却不透明，根据监察院报告，其中部分款项用在出国推广，其中有一半行程在光观；这次人祸又向全国募款，而且由卫福部开立帐号，不知政府是想借用陈时中的高人气来减少被骂的空间，还是陈时中明年选战时「另有生涯规划」，所以需要先出来蹭热度？在全球疫情未趋缓、台湾还未取得数量足够的有效疫苗前，建议陈部长还是专注于自己份内之事为佳。

做事随便是台铁共识、改革随便是绿营共识，2018年普悠玛出轨144项改革事项都尚未落实，现在又造成更严重地50人罹难，政府官员上下交相贼导致出的人祸却要全民捐款买单，台湾人民何其无辜，良善的心被一次次的滥用，这一次，台湾人民应该坚定的告诉政府，天灾由大家共同承担、但是人祸请自行负责，台铁出的包，台铁赔，而且也绝对赔得起；捐款给政府，就是帮东新营造、联合大地及李义祥买单，捐款给政府，就是再次让台铁得过且过，永远不知改革。今天过了，还会有下一次的人祸产生。这50位的罹难者，他们在人生的最后一刻，只能跟最爱的人「不告而别」，说一句「我爱你」的机会都没有，是多残忍的一件事，为了防止憾事再次发生，台铁必须从「根」开始改造。

多希望未来不要再借由人祸，来证明台湾最美的风景是人。

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