台铁出轨》邓湘全／检方可否羁押太鲁阁号案被告李义祥？
台铁太鲁阁号与货车碰撞（注：法院新闻稿用语是货车）之重大死伤案件，初步认定是货车自边坡滑落撞击火车所致。
驾驶李义祥遭花莲地检署声请羁押，经地方法院法官认为无羁押必要，裁定以50万元让李义祥交保，限制住居及禁止与关系人接触。
该辆货车滑撞火车案件，造成至少51名乘客死亡及数百人受伤，犯行相当离奇，事实仍疑点重重，所涉罪名及是否符合羁押要件，院检有重新思考必要。
▲ 工程车司机李义祥被依过失致死罪送办 。（图／记者陈以升摄）
花莲地院新闻稿说明，依侦查不公开规定，相关细节及案情未详述。不过，就既有公开可查知资料，案发当时为9点28分，于此之前9点13分有一班花莲204次自强号经过。因此，货车滑落至轨道的时间是在9点13分至9点28分；客观上，目前可确知货车是在这15分钟期间出现在轨道上。
事实上，连货车停放在斜坡上哪个位置？应该多是依据被告供述而为判断，但究非客观科学。「货车滑落造成太鲁阁号死伤」结果，「被告行为」涉及何种犯罪？是本案最重要的关键。
非重罪 法院裁定交保
目前看来，检方以过失致死罪移送。因此，法院在非属重罪情况下，基于如下理由，给予被告李义祥交保：
「被告就本件事故发生之直接原因即货车滑落边坡撞击火车，以及就此直接原因所可能涉及之过失责任，并无勾串之可能；案发现场及其他相关之证据已经检察官进行搜集，被告湮灭证据之可能性非高。至于检察官所指被告与其他人间之责任分配及可能存在其他指挥、监督瑕疵之过失责任部分，本院审酌与被告之利害关系，认勾串之风险并非重大。」
▲ 李义祥撤销交保，地院发回重裁。（图／记者黄彦杰摄）
被告可能「未必故意杀人」 且有勾串风险？
不过，还有几个重点值得讨论：
第一点、直接原因固然是货车滑落边坡撞击火车，但被告让货车滑落的行为，一定是「过失责任」吗？可以确认的事实，就只有「货车滑落」及「撞击」，至于滑落原因为何？这是有待厘清的重点，难道没有对死亡结果「未必故意」的可能性吗？
第二点、「滑落」到「撞击」的期间有多久？这部份似乎亦未经过科学确认，仅凭现场被告人等供述，这样的供述证据，可信度有多少呢？
第三点、假若不能科学上或客观上已确认「滑落」到「撞击」的期间，就有事后勾串陈述的可能性。货车出现在轨道位置时间，涉及被告是否有足够时间采取防止火车遭撞击的处置作为，这部份也涉及是否有「未必故意杀人」的讨论。
第四点、假若已确认是停车后的滑落行为，就不会有肇事逃逸可能性之讨论，但若「停车后的滑落行为」只是推测，就不能被当作是确认的事实，这时候，被告从下了货车到火车被撞击的这段期间的行踪，都会是论断其行为责任的重点，可是，这段期间的事实论断，目前来看，应该多半只能靠现场人员的供述，若是如此，难道就没有被告或证人（像是为被告同事或员工的这些人）勾串的风险吗？
▲台铁太鲁阁号列车撞上滑落边坡的工程车，酿重大伤亡。（图／记者萧可正摄）
施工人员鸟兽散 可能涉「肇事逃逸」？
对于检方声请被告羁押的罪名为过失致死罪，法官基于对于法安定性的确信，与保障人身自由的比例原则考量，认为就算交保，仍可透过限制被告通信、住居等方式，就能达到如羁押一样效果。
假若最后押与不押被告，都是用《刑法》第276条过失致死罪结案，最重顶多如八仙尘暴、维冠金龙案的被告一样，只能判五年，所以被告没有另外去勾串灭证的诱因吧！但是这样的想法，是否有考虑到前述问题点呢？
依照新闻报导，被告自称早上9点左右开货车到现场巡视工地，火车在9点28分撞上货车后，据说现场施工人员全部鸟兽散，如果是这样的情况，是否涉及法定刑更重的《刑法》第185-4条肇事逃逸罪？
甚或是，如果被告当场知道车子掉下去，却没有马上通知警方或台铁，就逃离现场，更可能涉及《刑法》第271条的杀人罪，似乎不能率断以轻罪思维。
总之，假若这些情况已经院检科学证据排除，应向大众说明清楚，若无法排除的情况下，是否善尽完备之调查，就有待检方查清楚了。
关于本件羁押，高等法院花莲分院虽然撤销发回地院重新裁定，若仍宥于过失致死罪，而且用被告以前有伪造文书纪录、被告逃亡风险非一般过失致死罪可相比拟等有待商榷的理由，要来羁押被告，相信还是有问题的。
羁押，终究不是审判，不需要以确信被告有罪，来认定要不要限制被告的自由，地检署声请羁押被告，是否应向法院讲得更清楚一点，更科学一点，对于可能涉及的犯罪及目前客观事证显示被告嫌疑的犯行，来做为向法官争取羁押被告的筹码。
若仅仅以过失致死罪和被告所辩内容，当成是未来侦查的大方向，这种一开始就画地自限的思维，若错漏查明真相的第一时机，恐怕对众多亡者都难以交待。
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