陆船员不能来台轮换 台塑海运吁开放

全国船联会20日下午召的开会员大会，台塑海运提案指出，我国商船有八成以上雇用大陆船员，但是政府自新冠肺炎爆发后不允许大陆船员来台换班，船只偏航大陆一趟接送船员要多花40万美元，海运是国际性产业，台湾海洋立国，运输物资主要靠海运，政府应该尽速做出开放。

台塑海运高阶透露，公司航行中东与台湾间的石化船，因政府目前实施的境管措施，轮换大陆船员只能采取偏航措施，专程弯靠大陆港口让船员换班，如果让船员延长服务，除了影响船员身心，威胁船舶安全，也违反海事劳动公约（MLC）。

德和航运则指出，公司一艘国轮从马来西亚返国国内线营运已逾半年，却因船只被列国际航线「具风险船舶」，船员无法上岸休息，希望港港局透过核酸检验，简化船只转换为「低风险船舶」程序，以维船员上岸休息权益及船东船员调派运作。

因为新冠肺炎疫情各国实施境管措施，全球估计已经有30多万名海员逾期滞留船上，本月初联合利华、宝洁、海尼根、家乐福等国际龙头企业，联名敦促世界各国领导人为船员解决困境，指出如果不能妥善处理，全球供应链将开始失效。

航港局参与船联会会议的官员则表示，站在局立场是主张开放，但须获得中央疫情指挥中心及陆委会同意，该局将持续做协调沟通。

中国大陆已在本月开放上海等十个港口允许外籍船员做轮换。大陆本身是船员最大输出国，由于大陆边境管制相较于印度、缅甸、菲律宾等主要船员输出国宽松许多，各国商船都在抢用大陆船员，大陆的散装船船员薪资，今年5月以来根据船员职级不同，薪资上涨了8％到76％，其中薪资调涨最高的是三副、三管轮，其次是水手与机工，涨幅46.2％，分别属于甲级与乙级低阶船员。