南美东岸航线运价 狂飙近八倍

因中美官方出面干预，亚洲-美国航线运价冻结，南美东岸航线运价则飙涨，与7月17日每箱（20呎柜）运价仅500美元相比，到10月16日来到3,984美元，成长7.97倍，涨幅远超过美国线。另外澳洲、纽西兰航线7月中以来运价也涨了七成，市场因为缺柜缺船，多条航线运价进入高水平。

此外，业界估计，下一波的涨价会转到亚洲区间航线，第四季是亚洲线旺季，10月底开始进入较大旺季，由于欧美长程线缺柜问题会排挤到亚洲线货柜调度，预计10月底亚洲区间航线运价就会开始上扬。

南美东岸因船吨供给有限，市场稍有变化运价就会大起大落，7月因为巴西等国疫情严重，货量锐减，市场运价大跌，疫情好转运价急速翻升，9月4日刚升破2千美元，现在已逼近4千美元，由于舱位不足加上缺柜问题，已影响到巴西咖啡出口。

阳明海运在南美东岸每周约5百箱柜量，算是小航线，万海航运则走南美西岸，每箱运价约比东岸低3到5百美元，目前也位于高档。对于远洋次航线，船公司多数是以服务客户的角度，与同业共同派船联营，提供的舱位不多，不过，多航线运价扬升，对于船公司今年整体营收获利有很大帮助。

今年7月中以来，澳洲及纽西兰航线每箱运价自1,068美元涨到16日的1,821美元，涨幅70.51％；波斯湾航线运价从每箱675美元涨到1,055美元，涨幅56.29％；只有欧洲线涨最少，自907美元涨到1,084美元，涨幅19.57％。

由于市场运价涨声不断，丹麦马士基与德国赫伯罗德轮船本周相继宣布调升今年财测，马士基原预估2020全年息税折旧及摊销前利润（EBITDA）约为60-70亿美元，现提高为75-80亿美元。

据估计，第四季是亚洲线旺季，10月底开始进入较大旺季，欧美长程线缺柜将排挤到亚洲线货柜调度，业者表示，10月底亚洲区间航线运价就会开始上扬。

业者分析，今年下半年多航线的运价急升，主要原因是上半年新冠疫情波及，导致各国正常进出口受阻，疫情改善后竞相抢购物资与囤货。