邱显智要求暂停区间测速 新北：死伤增加谁负责？
时代力量立委邱显智等人21日在立法院交通委员会临时提案通过，决议交通部协调新北市在建立标准检验方式前，停用区间测速执法；新北市交通局长钟鸣时指出，区间测速目的不在罚款，而在于有效预防超速、遏止事故发生，立委应当建议行政部门尽快订定标准，继续执法，而非大剌剌地要求暂停执法，「这段期间若死伤增加谁要负责？」
时代力量立委邱显智等人今在立法院交通委员会临时提案，要求建立国家标准检定及验证方式前，主管机关要协调地方政府停止使用区间测速执法，目前全台湾仅新北市警局在万里隧道、北宜公路、台64快速道路和新店区环河路等四个路段仍使用区间测速取缔超速违规。
对此，钟鸣时指出，立委应当建议行政部门尽快订定标准，继续执法，而非大剌剌地要求暂停执法。新北市不管是在万里隧道、台9线北宜公路19K-23.1K路段实施前后都有非常明显的数据显示，违规减少、事故减少。
根据新北市交通大队统计，万里隧道实施区测测速，违规减少达95%，事故率更下降75%；台9线北宜公路的违规率更减少99%、事故率也减少54%；另外今年1月起，台64线快速道路25.2K-28.2K，以及新店环河路（中央路至白马寺）实施区间测速，截至4月底，超速违规分别减少73%、94%，事故率也下降31%和87%。
钟鸣时表示，对于仪器的准确性，在实施前交通大队已经过严密的程序询问、规划、防错，甚至只针对严重超速者才会开罚，因此单因台61线西滨快速道路彰化段因区间测速出现瑕疵被迫全面性撤单，其合宜性自有公鉴，立委诸公应当建议行政部门尽快订定标准，继续执法，但是方法要更审慎，而不是大剌剌地要求停止执法。钟鸣时说，内政部或交通部若有统一指示或要求,，地方政府是无法违背。
钟鸣时说，区间测速的目的是降低肇事，实施后违规件数明确下降，若取消区间测速区，万一这段时间死伤事故增加，谁要负起责任，可以不罚钱，但不能要求放弃执法，这是人命关天。
▲台64区间测速。（图／交通局供）
▲万里隧道区间测速。（图／交通局供）