山手线仅少数人反对？审查委员摊纪录打脸林佳龙

卢秀燕去年表示，台中山手线经济效益低，兴建非当务之急，将暂缓计划。图为成功火车站。（本报资料照片）

交通部长林佳龙今表示，交通审查委员会浮滥，少数意见凌驾政策，以台中山手线为例，当时仅2、3名学者反对，却导致计划延宕，并不合理。对此，审查委员张胜雄摊出台中山手线审查的会议纪录，资料显示全部学者均是委婉持反对意见，并非林佳龙所言「少数人反对」。

交通部长林佳龙5年前担任台中市长后，提出「1条山手线、2条捷运线、3环公路网」，建构台中新路网。不过现任台中市长卢秀燕上任后，因山手线工程经费高达941亿元，中央出391亿元、地方出550亿元，变成「台中帮中央盖铁路」，且效益过低，因此市府将优先推动捷运蓝线和橘线。

林佳龙今日受访时指出，时任台中市长时，参与山手线审查会议发现，10个委员中仅有2、3个委员反对，整个计划却因此大大延宕，他表示，审查委员会太浮滥，导致少数人意见凌驾多数，甚至凌驾政策，是本末倒置。

林佳龙强调，交通部负责规划全国路网，化被动为主动，协助地方政府推动交通运输，因此今年以来多县市的铁路立体化方案都将陆续通过，如嘉义县、彰化县、宜兰县、新竹市、桃园市、台中市等。

不过审查委员、淡江大学运输管理系教授张胜雄摊出台中山手线当时审查的会议纪录，显示全数委员均是委婉提出反对意见。如张胜雄当时指出，该计划经费高达932亿元，对台中都市发展规划必要性却存疑，不支持该案推动。

委员林雪花指出，该计划没有详实资料审视营运收入，经济评估采用的数据也未清楚名列，不易审查评估成果确实性；委员林旺根指出，市府应评估其他方案，朝向降低计划经费方向执行。

研究委员黄耀生指出，该案自偿率仅15.54％，财务风险过高；委员林继国则指出，当地运输需求不大，该案是否具必要性与急迫性，需再讨论。从会议纪录看来，可见都是反对意见，张胜雄直言，「哪个委员赞成？没有人！」