谈光阳IONEX 3.0目标！柯胜峰：今年坐2望1，明年成领导品牌
▲光阳推出IONEX 3.0并主打「全面超越」，董事长柯胜峰设下明年成为领导品牌的目标。（图／记者张庆辉摄）
国内机车龙头KYMCO光阳在2018年3月正式发表IONEX车能网后，在正好届满3年之际，光阳拿出了「全新」的IONEX 3.0，并以「全面超越」作为此次主轴，要超越现有的市场格局，董事长柯胜峰在接受媒体访问时提到，目前对于今年的销售规划较为保守，希望能在电动机车市场中「坐2望1」，不过随着经销据点与站点建置陆续到位，明年将会转为积极，希望能做到「领导品牌」。
▲柯胜峰将全面超越定调为4个面向，并解释IONEX 3.0是如何面面俱到。（图／记者张庆辉摄）
要如何做到「领导品牌」？其实可以从「全面超越」背后的意义来看，柯胜峰说道，IONEX 3.0之所以采取「充电版＋换电版」同时并行，除了是满足不同的消费者需求外，光阳在研究市场需求后，认为消费者在购车前心中就已经决定好「要充或要换」，因为能否找到插座充电、或换电站远近是最大关键，换言之通常是「只能」而不是「做选择」，不太会买了之后才改变主意，所以充换并行是目前最为恰当的模式。
▲消费者最在意的事情，莫过于在最近的距离换到满电的电池，这时便利换电站就会是推广的一大重点。（图／记者游铠丞摄）
提到换电站，柯胜峰也强调，如果以未来的销售预估推断，2年建置4,000座换电站算是相当密集，与对手相比密度也更高，能在越近的换电站换到满电电池，是消费者最在意的事情，也因此概念新颖的「便利换电站」，会是未来拓展的一大重点；而针对外界质疑便利换电站的法规与安全性问题，柯胜峰则说建置方式与位置都合乎规定，并提到「其实仔细观察，很多冷气室外机都安装在类似位置」，所以不担心这些问题。
▲柯胜峰直言在光阳的思维中，并没有想过维修还要预约这种事情，应该是要即时服务。（图／记者游铠丞摄）
对于电动机车推广上的阻碍，柯胜峰则认为，现今还有很多人「不敢／不愿意去买电动机车」的原因，主要是对未来的不确定感，这方面则会针对售后服务、换电体验等面向加强，让消费者能安心的购买电动机车；尤其是维修保养这一块，柯胜峰直言「在光阳的思维中，没想过维修还要预约这种事情，应该是你一进来我马上就帮你服务，才符合光阳最得我心的理念」，即使未来IONEX会采专销店形式经营，但也会做到KYMCO经销商能为IONEX车款提供「电系以外」的各种服务，如换胎等等。
▲尽管IONEX会采专销店形式经营，但现行挂着KYMCO招牌的经销商，也能提供电系以外的服务。（图／记者张庆辉摄）
至于最重要的「产品本身」，柯胜峰则信心满满的说，光阳花了很多心力在这些机种的开发上，能让消费者感受到「电动机车原来可以是这样子」，更强调「S7R的性能表现是超越现行其他电动机车」。在综合以上4点后，光阳才会将IONEX 3.0定调为「全面超越 」，并且有信心能做到。
▲S7R透过电动速克达首见的ETS 2档自动变速，创造出力压群雄的亮眼性能表现。（图／记者张庆辉摄）
当然有些人会质疑，光阳在短短3年时间内，IONEX就从最初的1.0进化到3.0，而且规格还有不小的变化，旧用户该何去何从？柯胜峰表示，对企业用户来说，旧版的IONEX（如iRent的Many EV）、甚至IONEX之前的机种（如WeMo的Candy），符合这些企业的商业模式，所以光阳仍会继续提供相关支援，而旧版IONEX中的一般使用者仍是少数，光阳未来也会研拟升级换购的配套优惠，让B2B和B2C都能用上最适切的平台。
▲未来旧版IONEX会更专注于提供B2B的商业模式，也会针对一般使用者的旧用户，提供升级换购的配套措施。（图／记者张庆辉摄）
作为连续21年台湾机车市场龙头，对于「油」和「电」的未来趋势判断，柯胜峰也不讳言「电动车只会越来越蓬勃发展」，尽管这几年受到各种因素让市场有不小的波动，但未来5到10年只会成长不会减少；光阳虽然机车市占率第1，但在电动机车占比并不多，不过在IONEX 3.0积极推动之下，占比将会出现明显改变，柯胜峰甚至直言「我希望我们电动车的市占率超过油车」，对于年近一甲子的光阳来说，并不畏惧改变，而是作好一切准备迎接挑战。
▲柯胜峰直言「我希望我们电动车的市占率超过油车」，展现出光阳无惧未来挑战的气势。（图／记者张庆辉摄）
最后被问到此次上市的4款新车中最喜欢哪台，柯胜峰给了巧妙的回答「我自己最喜欢i-One，可是我自己会买S7R」，这2部看似天秤两端的车款，柯胜峰认为i-One是方方面面都俱到，价格消费者也会喜欢，S7R钢砲般的性能可满足在市区速度需求，所以才会给出这样的答案；至于S6是锁定那些从油车转换到电车的族群，S7则更偏向「GT跑车」，结合了性能与长程续战力，从这些解释来看，不难看出IONEX 3.0的野心有多大，也更加肯定光阳出手是「玩真的」。