推铁路立体化防事故？网轰交通部神逻辑 学者：还有更多高CP值的选择
▲交通部长林佳龙昨日至医院探望日前因台铁平交道事故受伤的民众。（图／翻摄自Facebook／林佳龙）
台铁22日发生平交道事故，因电缆设备故障，导致小客车遭火车撞上。交通部长林佳龙指出，只要平交道存在，火车与汽机车的冲突就存在，若是能立体化，就可以减少冲突。学者表示，要减少事故还有更多高CP值的选择，如做陆桥、地下道。有网友也直言，「等到全面立体化前还要死多少人？」
台铁一列自强号在22日晚间9点35分于台中新乌日站与成功站间，撞上一辆小客车造成事故。林佳龙昨日至中山医院探望受伤驾驶，他强调，台铁已启动420个平交道的安全设施巡检，老旧设备将会汰换。
林佳龙进一步指出，只要平交道存在，火车与汽机车的冲突就存在；不只用路人，司机员也备感压力。冲突的发生，财务损伤事小，延误众多乘客行程、或是生命的殒落事大，若是能立体化，就可以减少冲突，交通部会尽量来推动。
▲交通部长林佳龙认为，为了避免平交道事故，交通部应尽力推动铁路立体化。（图／记者赖文萱摄）
对此，淡江大学运输管理学系教授张胜雄表示，若要避免平交道事故，应先探究问题根源为何，是民众违规还是设备故障，若是设备异常，那是偶发性的或是经常性的？台铁应建立维修机制，就像汽车轮胎、机车机油，都不是坏了才换，应该是要定期更换。
张胜雄指出，要减少事故，除了立体化外还有许多选择，如陆桥、地下道等、平交道设备维修等，明明其他方案成本更低，也都能达到降低事故发生频率的目的，CP值都更高，「搞简单设备维修就可以，不懂交通部为何要选择花大钱的方案」。
另外有网友在脸书社团「台湾铁道暨国土规划学会」发文指出，林佳龙是「奇怪的逻辑」，不去解决平交道管制系统设计盲点、妥善率、失效保护机制，尽提一些远在天边的大建设方案，在大建设完工前的这10几、20年，是要怎样防止类似事故重演？等不到全面立体化，台铁大概早就倒闭收摊了。
其他网友则痛批，那要等多久？中间还要死多少人？轨道设施保养维护没有完善，才会导致意外发生，交通部却硬坳是因为没有高架化，所以才会出事，真的是「好厉害的逻辑」。
还有人怒酸林佳龙，「应该是鬼魂在抓交替，建议部长应该要花1000亿封路路祭，怨灵的气场太强，这是高架化也没有办法改善的」。
交通部指出，中央政府过去未依「铁路法」意旨提出铁道建设整体规划，衍生出需各县市自提案件情况，国民党执政时期又新增限制，导致近年来无一铁路立体化计划通过。民主法治国家政府要依程序推动建设，目前交通部正要设法重新检讨机制，而绝大多数学者专家参与重大建设审查时，交通部都希望意见能充分发挥，且尊重及采纳不同的声音，重大政策和建设才能够正向发展而非停滞未决。