香港「正妹觉青」游蕙祯谈港珠澳大桥：车流低只加速中港融合
▲香港正妹觉青前立法会议员游蕙祯。（图／取自游蕙祯 Yau Wai Ching脸书）
港珠澳大桥24日通车，各界期待「港珠澳一日生活圈」的形成，能够促进观光业甚至是更多的商务效益，对此香港前立法会议员游蕙祯却有不同的看法，她认为港珠澳大桥对香港民众的效益根本不如预期，真正的目的在加速「中港融合」。
游蕙祯接受《ETtoday新闻云》记者采访表示，其实会利用港珠澳大桥的香港民众并不多，大家预估是一项必赔的基础建设，政府原本预期通车11小时会有4216架次的车辆往返，但开通11小时只有2078架次，甚至其中1228架次是往珠澳，只有850架次是往香港，进出香港的车流量都不如预期。
游蕙祯进一步指出，且香港本身有直通车、高速船和高铁能够到达大陆各省城市，普通民众又大多不会以私家车代步，但建大桥的开支都是从他们身上取来的，常人思维是，如果那项基建的设计与其他建设重复，那是不值得去建设的，为了所谓的方便几十年都回不了本，这是近年中港基建的一大特色。
▲港珠澳大桥。（图／CFP）
游蕙祯说，港珠澳大桥为加速「中港融合」是无融置疑的，令香港人尽早习惯中国法例，例如现在高铁站内已经行中国法例了，港珠澳大桥的承建商是中国建筑，高铁是礼顿-中建联营，建设的资金可说是源源不绝地泵到这些国企口袋中，哪怕政府因此负债，他们也不怕收不到欠款可以解决香港问题之余又有钱收，一举两得。
关于香港泛民派政治人物对于港珠澳大桥的立场，游蕙祯则表示，其实当年很多泛民派议员通过了港珠澳大桥的议案，但近年又开始批评政府超支兴建大桥，只有少数两三个激进泛民议员是由头到尾反对这项计划。
港珠澳大桥原计划采用公开招标形式，即民间兴建营运后转移模式的方案交由私人财团出资兴建。大桥主体工程造价预计要762亿元人民币，差额由三地政府按以下比例补贴：香港占50.2%、中国内地占35.1%、澳门占14.7%，但实际补贴金额则视乎招标结果。私人财团可营运大桥为期50年，期间可收取过桥费用，预计36年半可以收回成本。
▲港珠澳大桥。（图／记者姜国辉摄）
在2008年8月5日，三地政府就融资问题达成共识，主体工程造价385.4亿，其中中央决定出资投入项目建设，连同广东省的出资，内地合共出资70亿元人民币（占三地政府出资44.5%），香港方出资67.5亿元人民币（占三地政府出资42.9%），而澳门则出资19.8亿元人民币（占三地政府出资12.6%），余下的58%资金（约200多亿）则以贷款方式集资。2009年5月22日香港立法会通过拨款港币90亿4,650万元（按付款当日价格计算）予主桥的详细设计和建造工程，预计分7年支付。
▲从香港通过「港珠澳大桥」直达珠海途中，隐约可从桥上看见澳门旅游塔和葡京酒店。（图／记者陈建竹摄）
从香港前往珠海，以往透过陆路必须花费3小时以上，全长55公里的港珠澳大桥开通后，号称行车时间可缩短到45分钟，《ETtoday新闻云》的驻地记者日前实测，从在香港旅检站过检完，搭上巴士后开始计算，抵达珠海旅检站大约是30分钟，但若再加上过检时间，以及在旅检大厅行走的时间，则总共是96分钟。
游蕙祯是前香港立法会议员，所属政党为青年新政，于2016年当选立法会议员，因为在宣誓就职时，在宣誓词前加入效忠香港民族等字句，以及以不雅与歧视的字眼称呼中国，遭到香港法院判定取消议员资格，议员任期只有12天，游蕙祯也曾经因为新界主权问题，考虑上书总统蔡英文关注「香港释法事件」对新界主权的影响。