叶家兴／电动车产业链急需伯乐

▲2017年全球电动车的销售将破百万大关，电动车取代燃油车只是时间早晚的问题。（Photo by Yusuke Kawasaki／flicker）

文／叶家兴

根据市场调查机构拓朴公布的数据，2017年全球电动车的销售将破百万大关。各国政府最近也陆续发表电动车辆奖励政策，例如德国和荷兰，分别要求自2030年与2035年起仅能销售电动车辆。特斯拉（Tesla）所在地的美国加州，则预计在2022年前，14.5％销售的车辆必须为电动车辆。另外，包含中国大陆、印度、魁北克等地，也陆续端出电动车相关政策。

事实上，台湾业者也没有在这个新兴产业的舞台上缺席。电动车的三大关键领域，包含：电机、能源管理、电池，都可看见台湾业者的身影。例如最早供应特斯拉马达的富田电机，近期也切入大陆与台湾的电动巴士马达；台达电则从电源供应器切入汽车电源管理系统，现在更整合电动车充电桩与电网能源系统管理等产品。

产能过剩 快速跌价但在电池领域，业者遇到的国际竞争就强大的多。虽然都是镍、钴、锰、铝，但笔电与手机电池厂商有庞大的客户量能支持，且台湾有国际先行与技术优势的手机及笔电厂商，能带着电池业者打世界杯，争取不少国际目光与订单。电动车电池市场限于市场规模、技术能力、客户对象，台湾厂商的机会前景困难重重。

根据起点研究（SPIR），2020年全球锂电池出货量将达到232.7GWH（十亿瓦小时），其中动力锂电池出货将达到140.2GWH，占比达到6成。根据英国伦敦知名研究机构基准矿业情报统计，直至2020年，中国大陆约占全球锂电池62％的产能，其次为美国22％、韩国13％。但电池产能有了，却立即面临产能过剩的压力。

全球大厂包括美国特斯拉的Gigafactory、大陆的比亚迪（BYD）、日本的AESC、韩国的乐金化学（LG Chem）、三星，以及众多中国大陆厂商的激烈竞争，将锂电池市场带入红海厮杀的阶段。7年前，每部车辆动力锂电池的价钱，约为每千瓦小时1,000美元，但到了2016年，价格已经跌价到200美元以下。现在特斯拉高层开始感到头疼，因为市面上的电池价格，似乎已经低于Gigafactory自家生产的成本。

电动车电池工厂属高资本密集的投资，国际大厂接连宣布投入32GWh或者是50GWh的年度产能规画，资金投资动辄高达50亿美元。特斯拉与松下（Pansconic）共同投资的Gigafactory，投资额也高达60亿美元上下。在中国大陆，也因预计在2020 年的市场规模将突破2,000 亿人民币，而吸引大笔资金。

▲特斯拉与松下（Pansconic）共同投资的锂电池工厂 Gigafactory已于 2017年正式启用。（Photo by akiyamakawa／flicker）

押宝电池芯国产电池竞争力政府要求电动车使用国产化电池，带动本土电池芯业者的发展。但是，台湾的年度电池芯产值不及2亿美元，市场规模过小，几家厂商所获得的资本投资亦低，难以创造国际竞争力的技术、价格与产能。

乃至于资金雄厚的鸿海，反而选择入股大陆的宁德（CATL）；而索尼（Sony）、日产（Nissan）等许多国际大厂，则因竞争过于激烈已经退出或考虑退出电池芯制造的生意。我们此时该认真思考：面对全球车用动力电池的激烈竞争，台湾的厂商在红海厮杀中，能否杀出一条血路？

产业政策到底是伯乐识千里马？还是绑桩寻租？考量过去政府所做产业补助成与败的经验，加以台湾进入老龄化、少子化年代，政府财政赤字连年，处处需钱孔急之际，每一分资源都要用在刀口上。为了避免掷钱入海，政策形成不能没有深刻的强弱危机（SWOT）分析。

从环保与绿能的前瞻思维来看，电动车取代燃油车只是时间早晚的问题；而从电动车上下游领域所涉及的技术、价格、原料、订单、产业链、竞争者等各方面来看，考虑台湾业者的相对强项，真正需要政府与民间助力的，是有国际接单能力、竞争前景佳的智能运输、物联网、电子元件、车载资通讯等产业，这些领域才是政府支出具有加成效果，又能回馈社会的产业板块！

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●叶家兴，在香港吐露港湾生活与任教的台湾客家人，出生在《冬冬的假期》电影里的小镇苗栗铜锣，台大电机系学士、经济所硕士、美国威斯康辛大学精算、风险管理与保险博士。1996年离台前在金门太武山麓服役两年。译有《经济学与社会的对话》、《世代风暴》、《助人为获利之本》、《当经济指标统治我们》等。着有《理财与保险－－迷思与反思》、《陆生元年》、《未来事件交易簿》。以上为个人言论，不代表本网立场。