尤里安／空运能力提升，国军C-130H运输机升级计划
▲第6联队配备的C-130H运输机群，不但需要改良机上航电系统，以提升长途飞行性能，其实机体结构、零组件也必须检测、翻修。（图／DIIC）
10月30日网路媒体报导，空军规划的C-130H型运输机机队航电设备升级案，委由中科院提出的整体获得规划书通过审查之后，确定由中科院担任主合约商，在国内执行该项航电设备提升案，其中也包括空军唯一的C-130HE型电战机（机号1351）。
报导内容指出，根据中科院公布的「航空载具航电设备提升改装等 1 项」公告，应该就是空军20架C-130H型运输机的航电装备提升案。中科院初步规划将采取与空军新型高级教练机相同的国机国造模式，由该院担任主合约商，再由台南的亚洲航空公司与加拿大Cascade航太公司组合承包。目前预计的改良项目，包含将驾驶舱航电装备更新为数位化系统，加装GPS卫星定位系统，此外也将更新助航、通讯等次系统，并安装电战反制装备，以及地貌警示、防撞警示系统等。不过由于受限于预算排挤等因素，空军C-130H型运输机的航电装备提升案预算，预计要到2021年才会排入。
▲3机编队飞行的领队机，即为空军的第一架C-130H型1301号机。（图／MNA）
事实上，由于全世界各国服役的C-130系列运输机数量不少，不少国际航太厂商都有性能提升方案，例如洛克威尔柯林斯公司（Rockwell Collins）的通讯、导航、监视／飞航管理（CNS/ATM）性能提升计划，采用Flight 2航电系统，仪表板换装2具大型多功能显示器或完全改为玻璃座舱。新加坡空军的C-130H型运输机便由该公司性能提升；葡萄牙空军的C-130H现代化计划，也采用该公司的玻璃座舱、航电方案；法国空军的C-130H型运输机，同样选择洛克威尔柯林斯公司的驾驶舱改良方案。
而L3公司提出的航电、机体升级方案，刚于2019年赢得美国空军的C-130航电现代化计划（AMP INC 2），将为其改良176架C-130H型机队，项目包括更新机上的电脑、软体、导航系统、飞航管理系统，加装电子螺旋桨控制系统（EPCS）等。此外，以色列艾尔比特公司（Elbit）则将以色列空军C-130H型运输机的驾驶舱提升为数位座舱，并加装抬头显示器、改良雷达系统等。
▲L3 Harris公司为美国空军进行的C-130H型现代化计划，采用洛克威尔柯林斯公司的Flight 2整合航电系统，包括7具多功能显示器、3具控制显示单元（CDU）等。图为美军C-130H型玻璃座舱电脑想像图。（图／Collins）
中型运输机需求
空军自1986年起陆续接收20架向美国洛马公司采购的C-130H型力士式运输机，机号1301至1320，配备屏东基地的第6联队；其中1310号机于1997年10月10日不幸在台北松山机场失事坠毁。最早服役的C-130H型运输机，迄今已使用超过30年，若要继续服役，的确需要更新改良，以提高飞行安全性、机务妥善率。
不过奇怪之处在于，为何要找一家外界较少听过、本身并未生产航电装备的加拿大厂商合作？此外，正如同新型高教机计划一样，其实C-130H型改良工程都会再下包出去给亚航及加拿大公司，那又为何非要找中科院作为主合约商，令人感觉政府高层是刻意「打着国防自主大旗、让中科院赚一手」。
▲为了避免以C-130H型空运少量的物资、人员，造成起降频繁、寿限缩短，空军应再次考虑引进如C-27J型斯巴达式（Spartan）之类的中型运输机。（图／Leonado）
其实除了驾驶舱、航电系统等之外，空军C-130H型运输机的机体结构也需要检测、翻修。美国空军今年8月就曾因1架C-130H型的机翼接头发现裂缝，要求全部C-130机队暂时停飞。若空军预算不足、无法同时翻新C-130H型机的机翼及机体结构，则应该考虑改采分年分批进行，免得到时又是全部20架运输机都要同时除役、汰换。
另一个必须考虑的根本性问题则是运用成本效益，亦即空军多年前曾提出的中型运输机需求。现役C-130H型的机体、运量大，时常会有在未完全装满的情况下执行任务，此外由于国土面积小，除了东、南沙等外离岛之外，C-130H型运输机才刚由空军基地起飞、爬升，便立刻需要降低高度、准备降落，使得机体的耗损大增。未来空军若能改由运量较小、适合频繁起降的中型运输机分担部份空运任务，如C-27J型运输机等，不但可延长C-130H型机队使用寿限，更可提升运输机队的运用效能。
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