中捷逾期竣工 北捷建议索赔

北市议员徐弘庭质疑中捷厂商出包、延误竣工期程，害中捷背负损失，北市捷运局回应，可要求厂商赔偿，一天2000万，最高可求偿约20亿元。（吴康玮摄）

台中捷运仅试营运6天，就因车厢连结器轴心断裂而停驶，因北市捷运局负责中捷的发包及监工，北市议员徐弘庭8日质疑北捷监工不力，现在厂商出包、延误竣工期程，害中捷损失惨重。北市捷运局长张泽雄回应，可向厂商川崎重工索赔，1天2000万元，最高可求偿约20亿元。

年底前恢复通车无望

张泽雄指出，中捷绿线自2011年4月1日签约、开工，契约金额达109.08亿，并于今年11月16日启动试营运让民众免费搭乘，但仅6天就传出轴心断裂的事故，目前已采购36支轴心，以空运来台更换，捷运局要求厂商以设置、材料、制造、安装等4大面向，提出完整检验报告，务必找出故障原因，不预设时间，只求将安全把关做到滴水不漏。

徐弘庭指出，中捷原本规画12月19日前通车，但因厂商试营运出包暂停，后续验收、正式通车等步骤都被延误、偏离原本期程，想在年底前恢复通车，应该已不可能达成，市府是否对厂商逾期竣工提出具体求偿。

修复后须经1年验证

张泽雄强调，无法验收导致的逾期竣工，可依照契约对厂商求偿违约金，1天索赔2000万元，最高可罚总契约金109亿的2成，约20亿元，且中捷完成修复后，还要进行1年的天候可适性验证，须确保车厢在寒冷的天气、炎热日晒下保持稳定，全部验收完成才竣工。

针对北捷指可向厂商求偿每日2000万元，台中市交通局指出，赔偿金额若以竣工日计算，究竟何时算竣工？因中捷施工期间曾有工程展延等情况，必须再查合约才有办法确定。

交通局强调，若依原本预定中捷要于12月19日开始营运，营运日起90天内为厂商可调整期，之后须经8个月可用度验证后才能提报竣工，以此推算，竣工期应为2022年1月，但确实日期须于11日北捷局到市府报告再确认。