坐10个小时的廉航有可能吗？ 日本航空2020年投入中程航班
文／特约撰述 福泽乔虽然台湾廉航「威航」已经退出市场近两年，但是亚洲地区的廉价航空厮杀依旧激烈。尤其是日本国内的几家廉价航空的动作频频，像是全日空（ANA）系统的香草与乐桃两家整并成一家公司，来自北九州的Starflyer，预计今年10月开出三条飞往台湾的固定航班。更令人惊讶的是，上星期「日本航空（JAL）」居然也宣布成立新公司加入廉价航空的市场，而且一进入就要挑战廉价航空的中程项目：10小时的航行圈！ 看准年轻人成为固定客层 10小时廉航舒适、服务都是大挑战 目前廉航的航程都还停留在「入门阶段」，大约4个小时内的飞行范围圈，不论是座位的舒适度以及服务的精简，都很适合短期背包客以及年轻族群。日本航空（JAL）预计在2020年正式开始营运旗下新的廉价航空品牌，虽然目前确切的航点还没有敲定，不过可以确定的是，JAL之所以敢这么大胆地投入廉价航空的领域，也是看好未来廉价航空会有一批固定客层。
廉价航空在亚洲地区越来越盛行竞争也越来越激烈。中国、日本或是台湾的机场，都已经开始朝向24小时营业的方向调整，所以在亚洲地区的航班将会越来越明显的产生旅客区隔，商务客搭乘一般的航空公司，而比较重视价格的背包客、年轻人，会倾向选择廉价航空。而且廉价航空为了达到时间运用的最佳化，几乎都会选择离峰时间飞航，这些趋势，也让廉价航空以及普通航空公司的客层明显的区隔出来。
▼ 低成本航空香草航空。（图／香草航空提供）
中程航乘待命时间长增加成本 难保机师不跳槽 不过对于JAL投入10小时飞航圈的廉价航空市场，许多人抱持着怀疑的态度。因为廉价航空最大的特色就是效率化，所以飞机还没有降落，空服员们要拿着垃圾袋在你身旁走好几次，只要乘客协助把垃圾在飞行途中，丢入垃圾袋中，就能有效缩短飞机在停机坪停靠的时间，也就节省许多成本。除了飞机清扫之外，还有油料补给、飞机内外检查等等，都需要有一班待命班协助执行，工作人员待命的成本也是廉价航空斤斤计较的重点。
一旦飞航时间拉长，待命时间就会拉长，飞机延误时间降落的机率就会增大。这些都是许多廉价航空迟迟不愿意挑战10小时飞行圈的原因。另外一个理由就是机师的来源不足，因为廉价航空竞争激烈，也使得机师这样的职业看俏，许多外国机师大概在一家航空公司待个3~5年就会跳槽，这些人力成本对于廉价航空来说都是致命的负担。
中程廉航发展空间大 大企业兴趣高昂 不过如果能解决上述这些问题，中程飞行距离也是有很大的获利空间。毕竟现在短程的廉价航空市场已经开始近身肉搏，香草航空发表最新的营运报告就出现了旅客成长停滞的警讯。加上短程航点几乎都被占满，如果要闯出一片天，似乎只有延长飞行距离。日本知名电商乐天，就一直对于联名加入廉价航空市场的竞争表示出高度的兴趣。不过，JAL这一波投入廉价航空市场，究竟是祸还是福？或许还是等得开航之后三个月再来评估。