长荣空服员集体休假 打开了哪扇窗？
▲长荣航空500多名机组员在台风来袭时集体休天灾假，公司调度不及而取消约50个来回航班，影响上万名旅客被骂翻。（图／记者季相儒摄）
尼莎台风来袭，导致长荣航空29日部分航班因风雨取消及延误。原预计30日上午尼莎台风离台后即可陆续恢复正常营运，但因豪雨全台宣布30日停班、停课，而截至30日凌晨4点前，已有500多位空服组员依法申请「天灾假」，致使长荣航空派遣人数不足，宣布取消约50个来回航班，虽影响超过万名旅客，这也让台风「硬飞」的交通服务，暂时划下句点。
回顾长荣航空台风「硬飞」传统，我们以2016梅姬台风长荣航空出班为例，提出一些观察。
机场概况
2016年9月梅姬台风风强雨大，造成国内外航空公司上千航班停飞或延误，唯独长荣航空在27日仍有数十架班机照飞，飞行途中却因风太大，造成飞机不停在机场上空盘旋，有的班机就算降落，因风力过大，空桥无法靠近，旅客被困在机上，有的班机最后被迫改降他处，引发许多旅客及机组员抱怨。
旅客观感
从新加坡飞台北的洪小姐不满表示，原本4.5小时就可回国，却花了36小时才抵台湾，长荣台风天还硬要飞的做法很偷鸡摸狗，飞了又在桃园上空绕圈圈，最后更一度被迫转降香港。
搭长荣从首尔回台的黄姓工程师则对降落过程表示余悸犹存，他PO文说，机身真的「晃得惊人」，机师台风天赌命飞行「真的很敢」。另外，也有长荣机组员PO文抱怨公司不顾员工生命安全，强要飞行。
▲长荣航空去年在梅姬台风来袭时，不少航班在大风中试图降落桃园机场失败，转降其他机场。（图／翻摄自https://www.flightradar24.com）
机师观点
长荣机师透露，自己也曾在台风天出班，坦言心理压力非常大。也有同事其实不愿在台风天上班，却担心会害到别的同事而不敢请假。若中国遇到天灾便会关闭机场因应，呼吁台湾关闭机场的标准应更加严格，让航空公司无法强求飞机起飞，旅客也不会看到有飞机起降，就将自己不能飞的气出在地勤身上。
劳动部态度
劳动部表示，就了解长荣劳资双方之前已经依据《天然灾害发生事业单位劳工出勤管理及工资给付要点》事先约定天灾可以请假，劳动部乐观其成，也没有理由反对，台风天长荣员工可以不出勤。
民航局有提醒各家航空公司防台措施应「保守」，许多家航空公司直接评估24:00前不落地，当天长荣是17:00前不落地，之后依风力状况机动决定。民航局要求长荣「硬飞」提出说明，并将对其航机起降标准、油量及组员飞时等逐一查证是否合乎规定，若查有违规情形，将依民航法惩处六十万元到三百万元。
消基会观察
空服员因天灾请假于法有据，不过同时间这么多空服员请假，事前长荣多少应该有掌握，应该提前进行处理，包含提前公告取消班机，并协助转搭其他班机等，减低航班取消造成的冲击，不是到了当天才发现这么多空服员没有到班，临时取消航班，显然长荣天灾应变措施出了问题。笔者认为，不论天气如何，所有航班起降都必须以安全为最高原则。台风来袭时，「飞安」是航空运输业最大的营运政策，台风天取消航班、空服员拒绝出勤，「情、理、法」项项站得住脚，可偏偏假日台风尼莎来去神速，30日全台停班停课的上午无风无雨，也难怪旅客理智线断裂，丢了同理心，火爆桃机。
长荣劳资双方之前已经依据《天然灾害发生事业单位劳工出勤管理及工资给付要点》事先约定天灾可以请假。根据该要点规定，劳工的工作或居住所在地若经县市首长宣布停止上班，劳工可以不到班；雇主虽然可以不发薪资，但不得认定劳工旷工、迟到，或强迫劳工请假、补上班、扣发全勤奖金、解雇或其他不利处分。
然而，依据网路民意调查题目为『双台来袭，长荣航空500多名机组员请「天灾假」，造成航班取消，你怎么看？』结果显示：
第一名：为安全起见，机组员台风天依法请假，支持。（1,925票）
第二名：机组员无预警请假摆公司一道，影响旅客权益，不支持。（1,030票）
结果显示，「机组员无预警请假摆公司一道，影响旅客权益，不支持」票数高居第二名，使得长荣坐困愁城，针对这个问题有否解决因应之道？
▲长荣航空企业工会事后开记者会说明机组员在尼莎台风来袭时休天灾假一切合法，呼吁公司面对问题。（图／记者洪巧蓝摄）
有的，我们认为长荣若遇「机组员无预警请假摆公司一道，影响旅客权益」，在符合法规的范围内，或许可以参考廉价航空营运模式，也就是仅提供「把你从一个地方载到正确的地方去」的基本服务及其相关配套措施（退差价）等等，没有或减少空服员服务内容，一切风险自负，若乘客可接受这个方案（签署同意书），相信它就是一个两全其美的应变措施，更是一个降低劳工无预警请假摆公司一道的机会之窗。
综合上述观点，面对顾客的质疑与劳工的诉求，我们建议长荣航空公司一定要诚恳，并确实了解各方需求，这样才能提升公司服务品质与营运问题改善率！
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