长荣、阳明运价季节性修正3.8%　法人揭示「五大理由」抢攻大多头行情

▲长荣海运旗下长信轮为12,000 TEU级货柜轮，现在配置于长荣海运的远东-美国东岸航线。（图／长荣提供）

记者林淑慧／台北报导

货柜航运进入传统淡季，但在缺船、缺柜未解下，上海出口集装箱运价指数（SCFI）26日开出运价2,775，相较1月21日高点2,885，累积跌幅仅3.8%；法人表示，货柜三雄长荣、阳明及万海在三月下旬运价见低点后，将明显转强，加上股利政策陆续公布，可望将有一波现金殖利率行情，建议投资人逢低进场布局。

英国知名海运咨询机构德鲁里（Drewry）预估2021年全球货柜航运需求成长率达10.9%，超过4.5%的供给成长率，并看好未来四年全球货柜航运将走出一段超长的大多头行情，激励近期长荣、阳明及万海股价逆势抗跌。

▲阳明海运经营团队于法说会合影。阳明海运董事长郑贞茂（右三）、阳明海运总经理杜书勤（左三）。（图／记者林淑慧摄）

法人分析指出，海运在农历春节后进入传统淡季，依据近三年历史经验，运价于除夕前后，季节性修正天数介于50 至 64天，且运价下跌幅度介于17%至 27%，截至目前仅修正3.8%，仍明显少于历史惯例。

随着台股指数波动，资金转进货柜航运、观光股等传产类股，法人表示，基于以下五大理由，持续看好货柜航运后市表现：

一、市场运价于三月下旬见低点后，将会明显转强，并一路走高至今年第三季旺季。

二、三月下旬，货柜三雄长荣、阳明及万海陆续发布2020年第四季财报，预期财报利多消息将激励股价走扬。

三、三月下旬，长荣及万海将公布股利政策，估计将有现金殖利率行情，带动股价走势。

四、阳明公布去年第四季后，每股净值可望回升至10元以上，恢复信用交易。

五、四月SCFI会明显转强，随着5月1日正式确认美国线长约换约，以及五月中旬货柜三雄将发布今年第一季财报，预料将创史上新高，均有利于后市表现。

▲万海航运新造船「兰春轮」日前于香港下水首航，投入目前市场畅旺的中国大陆星马快速航线，强攻亚洲航运市场。（图／万海提供）

展望后市，法人表示，为适应2023年IMO二氧化碳减排规定，全球航商于去年第四季起明显增加新船订单，新船下水时间将集中在2023年及2024年，而台湾货柜三雄自今年起有较多新船下水，将于下半年挹注营运表现。