防卷装置没下文 学者质疑怠惰

台湾科技大学教授林其禹表示，大货车侧边的「防卷入装置」十分重要，若能修法改成20公分，可大幅降低人滑入车底风险。（邓博仁摄）

在台湾，每年都有许多民众因内轮差跟大货车擦撞，命丧黄泉。台湾科技大学机械工程系特聘教授林其禹发现，只要大型车防卷入装置从现行离地40公分降至20公分，就能避免悲剧发生，但他多次阐述想法，至今未见修法进度，质疑交通部无修法压力而怠惰。交通部解释，因设计实验情境有难度，但近日终于找到美国有计算公式，12月将开会研商。

大型车转弯时，前后轮不在同一轨迹，其中内侧前轮画出的半径较大，后轮较小，前、后轮差距称为「内轮差」；车越大，内轮差越大，并造成视线死角，容易发生将车旁人、车，卷入车底造成伤亡憾事。

不过，林其禹发现，若将大型车侧边防卷入装置离地高度从离地40公分下修至20公分，「底盘够低」，人就不会被卷入车底，顶多被撞倒后卡在防卷入装置外被车推开。

林其禹认为，新闻只宣导内轮差很危险，要大家不要靠近，但重点在修法，他强调，内轮差跟死亡是两件事，内轮差只会把人撞倒但不会死，会导致死亡是人倒地后被卷入车底，车继续往前开再被后轮辗死。

林其禹2016年曾发布论文至混凝土协会的期刊，2019年透过关系找上交通部官员反应修法，去年11月跟今年6月交通部各办一场公听会，立委也于9、10月间在立法院表达关切。上周三洪孟楷追问进度时，质疑9月28日临时提案要求交通部做实验跟评估，并于1个月内回复，但至今已2个月却跳票。

交通部解释，不同车种的车距不同、山坡地的倾斜度不同、行进时距地高度要多高才不会卡住等都是考量因素，这些都需封路实验，但又担心破坏路面，设计实验情境很耗时。

不过据了解，车安中心已于11月19日提出评估计划，次长王国材11月23日也邀集相关单位研商，后续会就大型车辆防卷入装置的栏杆或平面本身断面高度、连续横向平面范围、防卷入装置下缘距地高及装置前后与车轮间隙等项目做整体性检验。