高鐵延屏東 左營案面臨風險、高雄案有機會復活

图为高铁示意图。联合报系资料照

高铁延屏东目前正在综合规划阶段，2阶环评调查迟未进行，工程界传出左营案路线未来营运风险大，曾纳可行性研究的高雄案有机会败部复活，铁道局低调但承认路线还未确认。

中央社记者向交通部及铁道局查证传言，相关官员都非常低调，不愿正面回答高雄案，只说，先设法克服左营案路线面临的问题，若仍无法解决，再思考其他方案，并坦承路线还未确定，2阶环评调查无法进行。

高铁延屏东路线原本有4个方案纳入评估，交通部于108年9月27日宣布采左营案，初估自高铁左营站先倒退再岔出经高雄市仁武、鸟松、大树等区，跨越高屏溪进入屏东县，于屏东市台糖六块厝农场设站，全长约17.5公里。

行政院于109年12月10日核定左营案可行性研究，同意办理综合规划，环境部于111年3月30日决议左营案进入第2阶段环境影响评估，但因路线经过石化厂区，引起地方对安全隐忧的争议，行政院于112年1月同意经石化厂区路段改与高屏二快共用路廊，路线缩短为16.8公里，环境部于112年6月完成2阶环评的范畴界定，但铁道局至今还未开始2阶环评相关调查。

工程界传出，因左营案避开石化厂区后，直接穿过高铁左营基地，与基地内轨道交错，不但要增加4组道岔，号志也得更换，除了在技术上有穿衣改衣的难度外，不但基地内列车安全管制风险升高，未来营运风险更高，因多数北向列车仍从左营基地备妥后开进左营站，一旦来往屏东轨道的道岔出问题，左营站出发的列车就会卡在基地内，严重影响高铁营运，铁道局正重新考虑曾评估过的高雄案。

据了解，高雄案的拆迁量较大，但目前可透过潜盾方式减少地下化路段的拆迁量，在施工及营运上的风险会比左营案低很多；不过，经费也较高。

根据工程界推估，当年初步估算左营案的经费约新台币500多亿到600多亿元，现在一定超过1000亿元，而原先预估至少1000亿元的高雄案，现在已上看2000亿元。

铁道局曾纳评估的高雄案，从左营站采地下化沿台铁路廊往南延，从凤山开始采高架，与左营案相同的是最后都进入屏东六块厝，全长约24公里。

另外，交通部委托屏东县政府办理的「新订高速铁路屏东车站特定区计划」，新订的都市计划面积高达307公顷，内政部都委会4月底已审议通过，将以高铁屏东车站为核心，开发屏东县运动休闲园区、屏东科技产业园区（扩区）、南部科学园区屏东园区等。

铁道局说，屏东车站特定区的开发，必须等高铁延屏东路线真正核定后，铁道局依路线出具路权图，屏东县政府才有依据公告并办理后续区段征收。

台湾高铁公司回应，高铁南延属国家重大交通政策，由交通部负责规划研议，高铁公司未参与规划，若交通部需高铁公司提供兴建及营运经验时，高铁公司将分享实务经验，供政府规划参考。但目前延伸案尚未定案，未来如有具体方案，高铁公司将据以进行相关评估。