海运塞港「中欧班列」大受惠！运量年增56％「预计再旺一整年」
▲陆「中欧班列」在全球货运需求紧张的背景下，去年运量大幅增长。（图／CFP）
新冠疫情影响下，全球货运需求大增，尤其海运缺柜、塞港、运费上涨的情形最为严重，使得大陆「中欧班列」的货运量上升。据《新华社》报导，中欧班列（西安）运输数量今年以来已突破3万车，年增幅度达24.36％，
大陆铁路西安局集团有限公司相关负责人表示，受疫情影响，空运、海运转陆运的货物占中欧班列（西安）新增货运量的40%左右，「在全球疫情防控形势下，中欧班列正成为一条稳定的对外贸易通道。」
根据大陆国铁集团统计，2020年中欧班列累计开行1.24万列、运送113.5万标箱，分别同比增长50%、56%，综合重箱率达98.4%，年度开行数量首次突破1万列，单月开行均稳定在1000列以上。
同时，中欧班列开行规模也正持续扩大，大陆累计开行超过百列的城市增至29个，通达欧洲城市90多个，涉及20余个国家，开行范围持续扩大，开行质量不断提高，去年中欧班列综合重箱率同比增长4%，其中回程重箱率提升显著，同比增长9%。
大陆交通运输协会国际班列咨询服务中心国际事务高级协调员杨杰表示，在去年疫情影响和进出口海空运运力减少的情况下，中欧班列突显了通道作用，「中欧班列去年开行班次大幅增长的根本原因在于，疫情影响下中国抗疫取得重大成效后的复工复产，和欧洲国家因为疫情导致的生产停滞之间的巨大差异所带来的贸易顺差的扩大。」
杨杰还说，作为中欧间主要运输方式的海运运力，随着出口需求的不断增加凸显了不足，导致去年下半年起不少原本隶属于海运的货源也开始转向中欧班列，尤其是进入去年11月海运出口仓位越发紧张以后，出现了很多境外生产制造型企业库存不足而使用中欧班列补库存的情况。
杨杰还说，在全球疫情防控仍不明朗的当前，境外全面复工复产可能仍然需要一至两年的时间，只有待疫苗及抗病毒药物被完全证实有效并被普遍大规模接种，各国生产和贸易活动恢复正常后，全球海运运力及集装箱供应才有望回到一个相对稳定的下行台阶，「从这个意义上来说，海运运力短时间内恐无法恢复正常，预计2021年中欧班列的火爆仍将继续。」
不过，杨杰也强调，尽管近年中欧班列开行数量增长较快，但总体来看中欧班列综合体量还较小，「去年中欧班列开行达到1.24万列、发送113.5万标箱，但是仅占同期上海港集装箱吞吐量4350万标箱的2.6%，可见，中欧班列对于中国与途径到达国家的双边贸易贡献率仍偏低，对中国进出口总量以及国际货运总量的增量贡献仍然有限。」