机场捷运6度通车跳票！ 交通部列「通不了车」5大原因
▲桃园机场捷运台北车站A1站。（图／交通部高速铁路工程局提供）
机场捷运通车时程6度跳票，成为史上最高跳票纪录工程，21日立法院交通委员会特别邀集交通部、工程会与桃园大众捷运公司等单位针对机场捷运系统建设计划进行专案报告，交通部也列出通车时程因故延展5大原因，包含物价上涨、承包商合约纠纷、系统整合测试稳定未达标准等。
▲桃园机场捷运通车时程6度延宕。
机场捷运原订3月底通车，但由于目前列车平均速率、行车时间及班距仍未达合约要求标准，营运前改善运转测试、模拟演练及初履勘等重要作业亦尚未办理，因此通车目标期程确定无法达成。
机场捷运计划93年经行政院核定办理，原先拟定两阶段通车，分为三重至中坜段及三重至台北段，但工程因故多次调整通车时程，交通部报告中也列出通不了车的5大原因，包含物价上涨、承包商合约纠纷、系统整合测试稳定未达标准等。
▲机场捷运系统稳定测试问题不断。
机场捷运通车时程延宕5大原因
1.96年因物价上涨等事由，97年11月调整通车时程：第一阶段(三重至中坜段)102年6月，第二阶段(三重至台北段)103年10月。
2.因环评要求将沿线开挖多余土方运至机厂回填影响，101年8月宣布第一阶段(三重至中坜)延至102年10月通车。
3.受机电统包商与专业分包商的合约纠纷未能及时解决，102年5月对外宣布全线(中坜至台北段)104年12月通车。
4.由于机场捷运全线系统整合测试稳定性仍未达标准，104年8月对外宣布全线(中坜至台北段)105年3月通车。