降价16万更迷人 Volvo XC90 T8 Inscription油电7人座休旅体验
▲继去年底在台北世界新车大展调降售价后，Volvo展现出品牌全面电动化的决心。（图／记者林鼎智摄，以下同）
记者林鼎智／专题报导
在严苛的排放法规下，「电动化」是必然的趋势，但口号喊归喊，现阶段实际左右消费者的仍是产品实力与售价等诱因。Volvo在订定2025年达成旗下产品50%电动化的目标下，不仅提供更全面的PHEV插电式油电车型，更在去年台北世界新车大展上以实际「降价」的方式增添吸引力，其中S90 T8 Inscription降幅最高52万、旗舰4人座休旅XC90 T8 Excellence降价50万，而此次试驾的7人座XC90 T8 Inscription也从原本的385万调降至369万（降幅16万），加上原厂提供的8年16万公里电池保固，在在都显示出品牌推动电动化的决心。
试驾车款：
Volvo XC90 T8 Inscription（7人座）：369万
▲本次试驾的是XC90 T8 Inscription（7人座），售价为369万，较小改款前降价16万。
作为小改款车型，新XC90的改款幅度自然是不大，动力编成仍维持汽油、柴油、油电3种，并提供Momentum、R-Design、Inscription与4人座Excellence等6款车型，尽管入门D5／T5 Momentum售价小涨6万，但在小改款新增「桦木白」、「原石灰」、「迅雷灰」车色、并全车标配Harman／Kardon音响（Momentum以上升级Bower&Wilkins）、内外观等升级精进下，可说是颇具诚意。
▲小改款XC90新增3款车色，并换上内凹式的镀铬直瀑式水箱护罩，虽然没有更为霸气，但在视觉上则更加沈稳、质感。
▲T8 Inscription采用的是275／45 R20吋十幅式切削轮圈。
不同于普遍越来越大的水箱护罩设计，小改款XC90则换上内凹式的镀铬直瀑式水箱护罩，并在进气坝、后保杆处增添镀铬饰条，使这款旗舰家庭休旅在视觉上更为沈稳、典雅，符合目标消费群的设定。其他部分则包括275／45 R20吋十幅式切削轮圈、Inscription车侧护条，加上直立式尾灯、T8 Twin Engine车尾铭牌与左前叶子板的充电埠等设计，都让T8与其他车型有着明显区别。
▲除了在前后保杆增添镀铬饰条外，车侧也有Inscription字样防刮护条。
▲车尾带有T8 Twin Engine与4WD字样铭牌。
▲XC90小改款在外观上变动不多，但仍维持一贯欧风内敛设计。
车室方面，本次试驾的T8 Inscription在内装也换上黑梣木饰版、新款Orrefor水晶排档头样式，同时原厂也强化方向盘转向辅助力道，并增添CTA倒车车侧警示、对向来车闪避等辅助系统。而19只扬声器的Bower&Wilkins顶级音响、12.3吋数位仪表、9吋直立式中控荧幕、4区恒温空调与Nappa双前座电动座椅、全景天窗等，都不失这款品牌旗舰休旅的豪华风范。
▲Nappa双前座电动冷热通风座椅十分舒适，尤其在大腿支撑性上表现出色。
▲本次试驾的T8 Inscription在内装也换上黑梣木饰版。
▲12.3吋数位仪表可提供清晰的电能资讯，同时还可借由B档位进行更有效的动能回充。
▲小改款也针对T8车型既有的Orrefor水晶排档头变更样式，在握感上有稍稍提升。
▲9吋直立式中控荧幕是现行Volvo车款一贯的配置，同时该荧幕也整合了许多功能，都可借由触控进行设定。
▲中控荧幕下方则保留了音量调整等实体按键。
▲此次T8 Inscription也升级19只扬声器的Bower&Wilkins顶级音响。
▲后座受限于锂电池摆放，在中央地板处有些微隆起;而全景电动天窗则提供良好的采光效果。
▲T8 Inscription采4座独立恒温空调，后座更有控制面板可供调整，同时全车系都有ClearZone纯净车室、CZIP遥控循环换气、IAQS车室空气品质监测等系统。
▲作为5+2的7人座车型，XC90的第3排空间称不上宽裕，但仍可供小孩与娇小身材的乘员使用。
▲XC90 T8 Inscription具有262-1,816公升的后行李箱容积。
▲在后行李箱置物机能上也有挂钩设计。
XC90 T8 Inscription的PHEV油电系统是以2.0升4缸涡轮、机械双增压汽油引擎（320匹／40.8公斤米）驱动前轴、电动马达（87匹／24.5公斤米）驱动后轴与11.6kWh锂电池所组成，在Geartronic 8速自排变速箱的搭配下，综效马力为407匹／65.3公斤米，并具有纯电续航里程45公里、平均油耗47.6km／L的表现。
▲XC90 T8 Inscription以2.0升4缸涡轮、机械双增压引擎、电动马达与11.6kWh锂电池组成，具有综效407匹／65.3公斤米的表现。
实际驾驭下，你很难想像一台近2吨半(车重为2,350公斤）的7人座休旅竟然可以如此轻盈，更别说0-100km／h加速只要5.6秒就能达成。当然，在操控表现上，这辆家庭休旅受限休旅车高，在出色底盘设定下仍有些微侧倾，但在路感十分舒适的气压悬吊、恰到好处的内装铺陈下，不论在实际驾驶／乘坐感受或质感表现上皆有出色水准。
▲在2.0升双增压与电动马达搭配下，XC90 T8可说是相当灵敏，丝毫没有2,350公斤车重的笨重感。
另外，在PHEV油电系统搭配下，除了可实现纯电都会行驶的节能外，在动力输出上也有不少帮助，尤其在低速行驶时便有顺畅的移动体验，而切换到Power油电全输出模式后更是贴背感十足，从起步到高速可说是一气呵成，不论是想舒适驾驶、或偶有热血都能满足。
▲XC90 T8 Inscription的气压悬吊提供舒适的路感回馈，而切换到Power模式后也相当有利，但在休旅车高及车重下，仍会有些许侧倾。
与BMW X5、宾士GLE等竞争对手相比，XC90 T8 Inscription虽然是以2.0升4缸为基础，与对手的6缸配置不同，但在PHEV油电技术加持下，帐面输出与油耗表现却是更为出色，同时在车室隔音、乘坐表现上也可圈可点。而此番调降售价后，T8 Inscription的369万售价更比纯汽油双增压的T6 Inscription便宜3万 （372万），对于想尝试PHEV油电车所带来的节能、乘坐质感买家而言，何乐而不为。
▲在调降售价后，XC90 T8 Inscription还比T6纯汽油双增压车型便宜3万，对想尝试PHEV油电的车主来说很有吸引力。
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