缺柜、缺工 汽车零件业 旺季业绩少3成
汽车零件业正值传统旺季，遭遇缺柜缺工问题所扰。AM（售后维修）汽车零件厂货堆满仓库苦等货柜，影响业绩，台湾最大AM零件厂东阳，高达2～3成外销订单因缺柜无法出货，拖累2020年12月旺季获利年减五成。
外销导向的OEM（车厂代工）汽车零件厂压力更大，除必须设法变出货柜，还得自掏腰包高价抢租舱位，及时出货给外国车厂客户，包括特斯拉（Tesla）供应商和大在内的业者，近来更因疫情导致东南亚移工招募不顺，出现缺工的考验。
每年第四季至隔年第一季是AM汽车零件业传统外销旺季，但从2020年第四季起全球海运运价高涨，更要命的是，由于欧美疫情延烧，当地码头作业不顺，或因封城而停摆，外销货柜「有去无回」，大量停滞在欧美码头，亚洲爆发缺柜潮，打乱台湾AM零件厂出货脚步。
东阳表示，虽然AM外销的运费、货柜成本，以及找货柜的工作，都是由客户端负担，这波海运运费大涨，对制造厂影响不大，但顾客找货柜不顺，带来无法出货的困扰。
AM零件业缺柜问题到底有多大？以东阳为例，旺季AM事业月营业额达13亿元以上，2020年12月AM事业营业额仅约10亿元，「空有满手订单，却找不到货柜出货！」缺柜造成旺季业绩少2～3成，雪上加霜的是新台币大幅升值，让东阳12月自结税前净利不到6,000万元、年减逾五成，其中光汇损就超过4,500万元。
近来政府单位开始对出口厂商调查缺柜的状况，东阳初估，旺季月外销货柜量高达1,300～1,400只，现况月缺口高达300只，而2021年第一季旺季出口货柜需求高达近4,000只，现阶段只能全力协助外国客户调度货柜，以加快出货脚步。
外销导向的OEM汽车零件厂压力更大，不仅涨声不停的海运费用成本得自行吸收，还要抢海运舱位，市场上最缺的货柜，也得自己想办法找。据法人透露，和大面对特斯拉催货要求，只能先调度其他客户的货柜，优先出货给特斯拉。
因应客户需求成长，和大除扩充产能，也积极增聘人手，无奈因疫情让印尼移工召募不顺，所幸及早转向越南召募移工，纾解部分缺工的压力。