如何成为一名中国的机长 难以想象的艰难

对于前几天看完《中国机长》的网友们而言，是否和我一样，突然觉得“机长”这个行业特别神圣。根据民航局发布的《中国民航驾驶员发展年度报告2018》，截止2018年12月，中国运输航空公司的机长数量达到17503人，副驾驶数量20939人。近5年来，中国运输航空公司可用机长数量持续增长。看到这么庞大的数字，你以为成为一名合格的机长很容易？那你就错了！

一般飞行员的培养需要三到五年，而培养一个机长大约需要七到十年时间。一般飞行员从飞行学院毕业后，首先要接受两个月以上的新雇员训练，然后从第二副驾驶——第一副驾驶——正驾驶——机长，一步步培训考核。再出色的飞行员，成为一名机长也要经过七年以上的实飞及训练。此外，飞行员每年还要参加特殊情况、特殊天气等方面的训练以及气象、地理、管理等方面的知识培训。

一位民航业内专家表示，培养飞行员的“时间成本”并不是简单按部就班就能完成的，其晋级需要达到严格的条件。比如说飞行员在从“见习”到“副驾驶”的培训过程中就需要很长时间。此外，驾驶不同机型、从一种机型转到另一种机型，例如从驾驶B737换到A330的飞行员培训都要有很大的投入。

即使你有资格“上天”，还必须做到：

1、起飞前要考试

当一架航班确定好执飞的机型后，航空公司的排班部门会选择持有相应机型资格的飞行员上岗，随后把排班信息挂到“飞行人员准备网”上去。飞行员首先要进入初始健康评估网络页面，根据自身身体情况选择“符合”或“不符合”；紧接着，飞行员要依次阅读航班任务、安全通告、航行通告、起降站航路天气、航线风险提示、始发机场资料、航线图、目的地机场资料等。最后，飞行员还要完成一次在线考试，内容关于本机型相关数据和民航法律法规等随机问题。这样一趟“走”下来，大概需要半天时间。

2、当前全面检查

执飞当天，飞行员要早早收拾好自己的行囊，穿上制服，按规定时间到公司参加准备会，并获得一份具法律效力的任务书。任务书上面写明：机长是谁、副驾驶是谁、乘务长和乘务员分别是谁等。机组人员按正常程序通过安检后，会有“签派”的工作人员递上来一份放行单，这份放行单上有很重要的一项内容，就是飞机的油量。油量是由电脑软件计算出来的，但只是一个参考值，机长可以酌情增加。到了飞机上，机组人员分工准备检查，并根据飞行计划在计算机里输入航路、核对航路信息、进离港程序、高空风、温度等各个系统状态。同时还要收听天气情况，制定离场使用跑道和离场方式。还有人下飞机检查飞机外部状况是否适航。

3、自动驾驶不离舱

在长航线上，巡航一般分为两套机组，飞行员可以在巡航时轮休，以保证飞行精力。执飞的机组在巡航阶段并不是没事做，而是需要不时地查看飞行参数和飞机状态。当飞机开启自动飞行模式时，并不意味着飞行员可以离开驾驶舱，而是要时刻监控飞行路径，并与每个地面管制部门建立通讯联系。飞机下降前，和起飞前一样，需要收听落地机场的通知，选择落地跑道，制定一旦不能落地以后的复飞动作和程序。飞机落地后，飞行员还要进行一系列离机程序，包括结算当次航班的飞行时间、剩余油量等。

4、闹离婚不驾机

飞行员带着不良情绪上机，精神不集中，这对乘客是不负责任的，也容易出事故。因此，很多航空公司都规定，闹离婚的飞行员不可以驾驶飞机，必须停飞直到把矛盾解决。

5、飞前8小时禁酒

在没有飞行任务的日子，飞行员和普通人一样。不过，如果第二天有飞行任务，飞行员就必须做到滴酒不沾。按规定，在飞行前八小时，飞行员不可以喝任何带酒精的饮料。

机长并非最高飞行职称。有航空公司也对机长做出星级评价。如东航规定，成为机长后须安全飞行累计达到13000小时才能被评定为“五星机长”。按照常规年飞行量计算，若要成为五星机长，需25年的安全飞行经历。

资深机长还可以申报正高级职称。去年10月，人社部公布《关于深化民用航空飞行技术人员职称制度改革的指导意见（征求意见稿）》。意见拟规定，在飞行技术人员中设置“正高级飞行员”职称。申评正高级职称，从事运输航空飞行的申报人员应取得航线运输驾驶员执照，总飞行时间不少于10000小时，其中担任机长累计年限满10年。

此外，随着中国民航的快速发展，许多外籍驾驶员也进入中国航空公司参与运行。截 至2018年 12 月 31 日，已有3524名外籍人员获得了中国航线照。乌鲁木齐航空外籍机长数量达30人，占公司机长数量的39.47%，是外籍机长占比最高的民航企业。海航外籍机长人数则最多，达到228人，占公司机长数量的20.94%。

此外，根据民航局统计，航空公司引入的外籍机长中，韩国、俄罗斯和巴西籍机长人数最多，分别为348人、204人和135人。

未来中国民航市场还将需要更多机长。根据国际航空运输协会（IATA）预测，到2022年，中国将取代美国成为世界最大的航空客运市场；波音则预测，从现在到2035年，中国将需要11万名新飞行员。